Welkom
over Oost-Filters
Op zoek naar auto-onderdelen? Klik hieronder.
Onze producten
Brandstof filter / Water Separator
Olie-waterafscheider delen
Sakura Filters Equivalent
Brandstoffilter accessoire
Top Searches
Olie filter
brandstof filter
luchtfilter
olie-waterafscheider
Fuel waterafscheider
Racor
Volvo
Caterpillar
Benz
Perkins
Scania
Komatsu
MAN
HINO
Iveco
TOYOTA
China's binnenlandse autofabrikanten lijden zelf toegebrachte schade
China's binnenlandse autofabrikanten waarschijnlijk zal een steile prijs betalen voor hun bedrijfsstrategie anything-goes in de afgelopen jaren.
Wanneer auto verkopen meer dan 30 procent per jaar groeiden, Chinese automakers haastig productiecapaciteit uitgebreid en afgeleid zelf met nonautomotive investeringen.
Tenzij ze cursus keren, zullen deze bedrijven zich vinden in diepe financiële problemen.
De gevolgen van slechte beslissingen worden in een omlaag markt vergroot. Dit jaar, auto verkopen afgevlakt nadat Beijing aan het einde van vorig jaar de meeste van haar prikkels beëindigd. In de eerste 10 maanden van 2011 groeide reiziger-voertuig verkopen slechts 5,9 procent, neer van 35 procent in aller 2010.
Mondiale automakers opgehouden vrij goed, maar de binnenlandse merken hebben genomen een pak slaag. De bedienden oktober marktaandeel gleed tot 42,1%, omlaag 3.3 percentage punten jaar-op-jaar, volgens de China Association of Automobile Manufacturers.
Twee grote binnenlandse autofabrikanten zijn geld te verliezen. In het derde kwartaal verloren Chongqing Changan Automobile Co. 140 miljoen yuan ($ 22 miljoen) terwijl FAW auto Co., een eenheid van China FAW Group Corp, 50 miljoen yuan bloedde.
Anderen zagen hun winsten inzinking. Jianghuai Automobile Co's winst tuimelde 87 procent jaar-op-jaar aan 45 miljoen yuan, terwijl Dongfeng Automobile Co's winst 42 procent aan 312 miljoen yuan daalde. Dongfeng Automobile is de licht-voertuig eenheid van Dongfeng Motor Corp
De meeste van deze bedrijven schuld de annulering van voertuig-gerelateerde fiscale stimulansen voor hun teleurstellende prestaties. Maar zij zijn verantwoordelijk voor de meeste van de hoofdpijn die hun verkoop meegesleurd en hun winsten uitgehold.
Het eerste probleem is buitensporig capaciteitsuitbreiding, die gebruikelijk is bij binnenlandse Chinese autofabrikanten.
Nemen Changan en BYD Co. In de afgelopen twee jaar gedaan Changan grote investeringen te verdubbelen haar productiecapaciteit microvan 1.2 miljoen stuks. Maar het alleen 470.000 microvans verkocht in de eerste negen maanden van 2011.
BYD bouwt ook twee fabrieken in de noordwestelijke China stad van Xi'an en de centrale China stad Changsha. Maar in de eerste negen maanden, hebben de verkoop zakte 15 procent.
Het andere grote probleem is diversificatie.
Onafhankelijke binnenlandse Chinese autofabrikanten--dat wil zeggen, degenen die geen joint ventures met internationale merken hebben--bestonden nog niet tot de late jaren 1990.
Nog, na enkele jaren in de auto bedrijf, zijn ze snel diversifiëren in nonautomotive ventures.
Bijna alle van hen hebben gelanceerd vastgoed ventures, en zijn sommige graven in andere bedrijven. Chery Automobile Co. bouwt schepen, bijvoorbeeld, terwijl schittering China Automobile Holdings windparken opereert.
Overtollige productiecapaciteit en overhaaste diversificatie hebben de beperkte middelen van de binnenlandse Chinese autofabrikanten uitgerekt. Dus het is geen verrassing dat de kwaliteit van hun voertuigen lijdt.
Volgens JD Power and Associates 2011 China eerste kwaliteit studie, de kwaliteit kloof tussen binnenlandse merken en hun buitenlandse collega's verruimd door 12 problemen per honderd voertuigen dit jaar.
In eerdere enquêtes, had Chinese autofabrikanten zijn het verkleinen van de kloof kwaliteit.
Dit is het laatste ding dat Chinese CEO's wilt zien. Slecht productkwaliteit had dwong hen om hun auto's om te voorkomen dat een verlies van marktaandeel korting.
En het zal nog erger worden. De squeeze op Chinese autofabrikanten zal intensiveren als de economie vertraagt en credit aanscherpt.
Mondiale automakers zoals General Motors en Honda Motor Co. zijn de lancering van goedkope producten om een groter deel van de entry-level markt, die de thuisbasis van de binnenlandse autofabrikanten is winnen.
Ongunstige competitieve landschap van China moet dwingen binnenlandse merken te richten op hun corebusiness.
Wanneer auto verkopen meer dan 30 procent per jaar groeiden, Chinese automakers haastig productiecapaciteit uitgebreid en afgeleid zelf met nonautomotive investeringen.
Tenzij ze cursus keren, zullen deze bedrijven zich vinden in diepe financiële problemen.
De gevolgen van slechte beslissingen worden in een omlaag markt vergroot. Dit jaar, auto verkopen afgevlakt nadat Beijing aan het einde van vorig jaar de meeste van haar prikkels beëindigd. In de eerste 10 maanden van 2011 groeide reiziger-voertuig verkopen slechts 5,9 procent, neer van 35 procent in aller 2010.
Mondiale automakers opgehouden vrij goed, maar de binnenlandse merken hebben genomen een pak slaag. De bedienden oktober marktaandeel gleed tot 42,1%, omlaag 3.3 percentage punten jaar-op-jaar, volgens de China Association of Automobile Manufacturers.
Twee grote binnenlandse autofabrikanten zijn geld te verliezen. In het derde kwartaal verloren Chongqing Changan Automobile Co. 140 miljoen yuan ($ 22 miljoen) terwijl FAW auto Co., een eenheid van China FAW Group Corp, 50 miljoen yuan bloedde.
Anderen zagen hun winsten inzinking. Jianghuai Automobile Co's winst tuimelde 87 procent jaar-op-jaar aan 45 miljoen yuan, terwijl Dongfeng Automobile Co's winst 42 procent aan 312 miljoen yuan daalde. Dongfeng Automobile is de licht-voertuig eenheid van Dongfeng Motor Corp
De meeste van deze bedrijven schuld de annulering van voertuig-gerelateerde fiscale stimulansen voor hun teleurstellende prestaties. Maar zij zijn verantwoordelijk voor de meeste van de hoofdpijn die hun verkoop meegesleurd en hun winsten uitgehold.
Het eerste probleem is buitensporig capaciteitsuitbreiding, die gebruikelijk is bij binnenlandse Chinese autofabrikanten.
Nemen Changan en BYD Co. In de afgelopen twee jaar gedaan Changan grote investeringen te verdubbelen haar productiecapaciteit microvan 1.2 miljoen stuks. Maar het alleen 470.000 microvans verkocht in de eerste negen maanden van 2011.
BYD bouwt ook twee fabrieken in de noordwestelijke China stad van Xi'an en de centrale China stad Changsha. Maar in de eerste negen maanden, hebben de verkoop zakte 15 procent.
Het andere grote probleem is diversificatie.
Onafhankelijke binnenlandse Chinese autofabrikanten--dat wil zeggen, degenen die geen joint ventures met internationale merken hebben--bestonden nog niet tot de late jaren 1990.
Nog, na enkele jaren in de auto bedrijf, zijn ze snel diversifiëren in nonautomotive ventures.
Bijna alle van hen hebben gelanceerd vastgoed ventures, en zijn sommige graven in andere bedrijven. Chery Automobile Co. bouwt schepen, bijvoorbeeld, terwijl schittering China Automobile Holdings windparken opereert.
Overtollige productiecapaciteit en overhaaste diversificatie hebben de beperkte middelen van de binnenlandse Chinese autofabrikanten uitgerekt. Dus het is geen verrassing dat de kwaliteit van hun voertuigen lijdt.
Volgens JD Power and Associates 2011 China eerste kwaliteit studie, de kwaliteit kloof tussen binnenlandse merken en hun buitenlandse collega's verruimd door 12 problemen per honderd voertuigen dit jaar.
In eerdere enquêtes, had Chinese autofabrikanten zijn het verkleinen van de kloof kwaliteit.
Dit is het laatste ding dat Chinese CEO's wilt zien. Slecht productkwaliteit had dwong hen om hun auto's om te voorkomen dat een verlies van marktaandeel korting.
En het zal nog erger worden. De squeeze op Chinese autofabrikanten zal intensiveren als de economie vertraagt en credit aanscherpt.
Mondiale automakers zoals General Motors en Honda Motor Co. zijn de lancering van goedkope producten om een groter deel van de entry-level markt, die de thuisbasis van de binnenlandse autofabrikanten is winnen.
Ongunstige competitieve landschap van China moet dwingen binnenlandse merken te richten op hun corebusiness.