Bezorgd over de vooruitzichten voor de overcapaciteit, de centrale overheid van China is waardoor het steeds moeilijker voor particuliere binnenlandse autofabrikanten te vormen nieuwe joint ventures met internationale bedrijven.

De verliezers zijn kleinere Chinese autofabrikanten die hopen te concurreren met hun grote staatsbedrijven rivalen. Sommige buitenlandse autofabrikanten die laatkomers naar China--zoals Saab--kunnen ook slachtoffer worden door dit beleid.

De Chinese regering gepland vóór 1978, elk detail van de economie, letterlijk dicteren producten en prijzen van elk bedrijf.

De regering begeleidt niet langer de economie zo strak als voorheen. Maar nog steeds wil het consolideren van de binnenlandse auto-industrie--die heeft tientallen spelers-- en het is ten gunste van staatsbedrijven over particuliere rivalen.

In 2010, Sichuan Tengzhong zware industriële machines Co., een particuliere bouw apparatuur maker, nagelaten om te winnen de goedkeuring van de regering voor haar plan te kopen van General Motors' Hummer merk.

En nu de Saab would-be redders--een trio van Chinese bedrijven--hebt uitgevoerd in de problemen.

Hawtai Automobile Co., Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co. en de particuliere dealer groep Pang Da auto handel Co. gelanceerd in juni, een bod voor de Zweedse merk.

Maar China's centrale economische planning Agentschap, de nationale ontwikkeling en hervorming Commissie, spoorde hen aan twee keer nadenken over het bod.

Hawtai heeft sindsdien boog uit, maar Youngman en Pang Da zijn nog steeds erop gebrand om te investeren in Saab en produceren de voertuigen in China.

Hoe waarschijnlijk zijn Youngman en Pang Da naar het groene licht krijgen van de overheid voor hun voorgestelde deal met Saab?De kansen zijn slank, omdat de regering is verhuizen naar de nieuwe posten in de sector binnenlandse auto beperken.

Deze maand, heeft van China ministerie van industrie en informatietechnologie de voorgestelde nieuwe regels voor de indienststelling van de passagier voertuig sector. Onder de voorgestelde regels, zal enige bedrijven die hebben "een bepaalde omvang bereikt en ontwikkeld nodig productiecapaciteiten en voorwaarden" worden toegestaan om voertuigen in China te produceren.

De regering zal daarentegen, vereenvoudiging van de procedures voor de grote autofabrikanten van China uit te breiden hun eigen ventures.

Wat betekent dit voor de auto-industrie? Nou, betekent het grote staatsbedrijven auto groepen waaronder Changan, SAIC Motor Corp en China FAW Group Corp kan nastreven van snelle expansie.

Maar kleine particuliere autofabrikanten zoals Hawtai en Youngman zal worden geconfronteerd met een zware strijd. En voor bedrijven als Pang Da--die hebben geen auto productie ervaring--de deur naar de binnenlandse auto-sector lijkt te worden gesloten.

De nieuwe regels zal ook invloed op buitenlandse autofabrikanten zoals Renault, Subaru en Jaguar Land Rover, die nog moeten instellen productie in China. Meest waarschijnlijk, zal ze hebben aan paar op met de grote staatsbedrijven Chinese bedrijven om lokale productie.

Maar zij zou beter geen tijd doen. De deur naar China's lucratieve auto sector begint te dicht swing.