Met China thuis aan's werelds grootste automarkt, wordt het land steeds een meer aantrekkelijk doelwit voor buitenlandse fabrikanten, met hun investeringen voortdurend op de stijging. Joint ventures blijven hun meest winstgevende avenue om hogere winsten, met buitenlandse ondernemingen vinden van manieren om hun zegje in de bedrijven verhogen. Dit laat helaas hun binnenlandse partners in een meer en meer pijnlijke positie, met de vrees dat de toekomstige positie voor hen in JVs niets meer dan een agent wellicht.

Nieuws van de onderhandelingen tussen Peking Benz en Mercedes-Benz China geweest de laatste tijd met industrie speculatie dat concurrentie tussen beide zijden wordt afgespeeld in de handen van partnerbedrijf Daimler een hot topic. Ondertussen, FAW groep voert een grootschalige herschikken van haar dealer netwerk, met plannen om haar eigen logistiek en verkoopkanalen te openen. Het besluit wordt verondersteld te hebben is opgezet door de FAW buitenlandse partners.

De Chinese auto markt overtroffen al in 2005, Japan met een omzet van 5.92 miljoen voertuigen, steeds's werelds tweede grootste markt. 2005 zag ook de invoering van de administratie van auto merk verkoop uitvoering van Procedures, die de deur voor buitenlandse-gehouden JVs opende om de markt te bestormen.

Volgens de wetgeving, zijn buitenlandse ondernemingen verplicht om te machtigen een respectieve binnenlandse bedrijf of dealer om voertuigen binnen het land te verkopen. De wetgeving is onder constante vuur sinds de invoering ervan, zoals het heeft een groen licht gegeven voor buitenlandse JVs invoeren van China.

BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Rolls-Royce, Lamborghini en Ferrari behoren tot die ondernemingen die verkoop bedrijven in het land, instellen waarin eerder onafhankelijke dealers. Via deze methode konden buitenlandse bedrijven hun aandeel in de winst te maximaliseren. Land Rover en Renault instellen soortgelijke ventures vorig jaar, met de nieuwe bedrijf Aston Martin's momenteel in de planningsfase. Er zijn slechts een handvol van bedrijven, waaronder Subaru en Bentley, zonder dergelijke bedrijven.

Herstructurering van de joint ventures is een andere methode die door buitenlandse ondernemingen controle consolideren. Bijvoorbeeld, wanneer de BMW schittering venture in 2003 tot stand BMW gebracht, werd controle gesplitst gelijkmatig tussen zowel Chinese en Duitse bedrijven, met elke kant behoud van 50 procent stock ownership en drie zetels in de Raad van bestuur. Echter, tijdens de wijziging in het vennootschappelijk uitvoerende posten vier jaar later, BMW nam de controle over de markt promotie, merk management, reclame en verkoop managementfuncties. Industrieanalisten gereageerd op het moment, dat schittering van een gelijkwaardige partner had teruggebracht tot een agent voor BMW.


Soortgelijke gebeurtenissen hebben plaatsgevonden in andere bedrijven sinds. Volkswagen steeg hun stock ownership van de FAW-VW JV van 40 tot 49 procent, terwijl GM heeft al plannen om te herstellen van de voorraad aandeel van 1 procent dat het gezwicht voor partner SAIC een beetje meer dan een jaar geleden ingesteld.

Zoals altijd, is de bodemlijn achter dergelijke bewegingen maximaliseren van de winst. Volgens de statistieken bereikte FAW-VW de nettowinst vorig jaar 22 miljard yuan. Te oordelen naar deze nummers, ongeveer een kwart van de VW totale winst dit jaar look te komen uit China. 12 Miljard yuan verdiende Shanghai GM, ondertussen, vorig jaar. "Vanuit het oogpunt van de VW verkrijgen een andere procent [van voorraadbeheer in een JV] is gelijk aan verdienen honderden miljoenen yuan in rendement per jaar," industrie analist Jia Xinguang gereageerd.

Op hetzelfde moment, is FAW-VW kraken neer op niet-geautoriseerde dealers in een poging om haar dealernetwerk beter te organiseren. FAW-VW neemt volgens verklaringen van het bedrijf, de actie om te helpen verhogen de totale verkoopresultaten. Er zijn echter degenen die speculeren dat de verhuizing van VW wens om uit te breiden haar bevoegdheid controle ter dekking van verkoop en aftermarket diensten vertegenwoordigt.

Volgens Lang Xuehong, vice president van Beijing gebaseerd adviesbureau en China Automobile Dealers Association partner In4S, bij het eerst invoeren van het land, niet kon buitenlandse ondernemingen investeren te veel in het land vanwege gebrek aan ervaring met de Chinese markt. Echter na hun expansie in het land is het slechts natuurlijk voor deze bedrijven te nemen meer controle van hun Chinese activiteiten. Dit laat hun binnenlandse partners in ongewenste betreffendedepositie van het zien van hun eigen winsten knippen. Tot op heden, zijn Chinese bedrijven zelfgenoegzaam in controle overhandigen aan hun partners. Verschillende in de industrie hebben erop gewezen dat met Chinese bedrijven afhankelijk van hun buitenlandse partners in technologie en andere aspecten en zonder enige innovatieve producten van hun eigen, is het moeilijk voor hen om te weerstaan hun partners eisen.

Tot op zekere hoogte heeft de relatie tussen de beide zijden een gevoel van rechtvaardigheid, zoals binnenlandse bedrijven nog steeds regering en lokale voordelen, naast het houden van de helft van de totale winst behouden. Echter, met inkoop, verkoop, planning en andere aspecten onder de controle van buitenlandse bedrijven, Chinese bedrijven zijn in wezen niet maken hun eigen producten en merken.

Als we kijken naar auto deel bedrijven werken op zeer gespecialiseerde gebieden zoals elektronica, motor en versnellingsbak ontwikkeling, kan het aandeel voorraad gecontroleerd door buitenlandse bedrijven zo hoog als 90 procent bereiken. Volgens sommige analisten controleren multinationale bedrijven 80 procent van de industrie voor sedan auto-onderdelen in China.

Zoals concurrentie in de markt opwarmt, moet het probleem van ongelijke Chinees-buitenlandse controle nog worden opgelost.