In 1980, Europa en Noord-Amerika 83% van de wereldwijde auto-verkoop gegenereerd. Door 2009, waren het afgedaald tot 51%. 2020, Naar verwachting verder tot 35% duik. Asia zal deze verschuiving rijden-het 65% van de wereldwijde verkoop tegen 2020 zal bijdragen.

Deze West naar Oost is de grote verschuiving in de auto-industrie en de manier waarop die de auto-industrie vandaag is gestructureerd in vele opzichten zal herdefiniëren. Opkomst van China als de grootste automarkt – in plaats van de VS – heeft al geleid tot vele veranderingen.


Wat betekent dit voor de Indiase auto-bedrijven en klanten? Michael Dunne, de Voorzitter van Dunne & Company Ltd, moeten sommige interessant perspectief op de kwestie. Zijn Hong Kong gebaseerde investering adviserende onderneming is gespecialiseerd op de markten van Azië's auto.

Een Amerikaan, Dunne is een lange tijd Asia hand - was hij hoofd van de JD Power China business. Zijn rechtvaardige gepubliceerd boek, Amerikaans wielen, Chinese wegen, is een inzichtelijke nemen over General Motors in China en geeft een goede kijkje in de dilemma's, mogelijkheden en uitdagingen die auto MDL met in China worstelen.

In een interview aan Goyal Malini sprak hij uitvoerig over China, India en de toekomst van de auto-industrie:

Wat is uw nemen over auto's werelds zwaartepunt verschuift van het westen naar het oosten?

Ik denk niet dat mensen hebben nog het feit dat's werelds zwaartepunt in zowel productie auto en auto markten al is verschoven naar Azië geabsorbeerd. Vandaag de vier landen – Japan (7 miljoen), Korea (3 miljoen), China (20 miljoen), India (2 miljoen) – alleen produceren en verkopen van meer dan 30 miljoen auto's al. U kunt gemakkelijk Asia zetten op 35 miljoen plus – die ver overtreft VS en Europa.

Wat betekent het voor Aziatische automarkt?

Everybody's trying to sterker geworden in deze markt. Zelfs als dat gebeurt Asia moet reine te komen met enorme hoeveelheid vraag naar brandstoffen, nationale veiligheid en milieuzorg. Moet er een gestage verschuiving naar kleinere brandstof-efficiënte voertuigen en stuwkracht op alternatieve energie.

Wat toekomstige trends zie je in Azië?

Een ding is duidelijk-de manier waarop dingen zijn, China zal hebben veel te veel capaciteit. In 2015 is het kijken naar een capaciteit van 40 miljoen auto's en vrachtwagens. In het beste zal Chinese vraag 25-30 miljoen absorberen. Zij zal duwen export-al tot 50% dit jaar-aan de opkomende markten. In 2011 bekijken zij 0,5 miljoen uitvoer die maximaal 2-3 miljoen in 2015 moeten gaan.

Ziet u de globale opkomst van Chinese auto bedrijven als SAIC?

Chinese auto OEM's zijn nog steeds ten minste vijf jaar weg van hun Amerikaanse tegenhangers in hun evolutionaire cyclus. Staat gesteunde bedrijven zoals SAIC hebben niet vooruitgang die de manier van de Chinese regering had verwacht. 95% van de uitvoer worden nog steeds gedaan door de ondernemer geleide particuliere bedrijven zoals Geely, Chery, grote muur en BYD.

Vergeet niet, Chery, Geely nooit werden uitgenodigd om de partij (regering beheerde). Maar zij zijn degenen die grenzen duwen zijn. Beijing houdt niet van hen- maar het heeft te tolereren hen.

China wil zijn OEM's wereld klasse en de JV route heeft genomen. Ik zie China hefboomeffect en het nemen van controle van JV als een mogelijkheid. Ik zie overcapaciteit en andere kwesties te duwen voor consolidatie in de Chinese auto-industrie.


Wat is de toekomst van de Japanse bedrijven?

Sinds de jaren tachtig en negentig, de Jappen geweest op een enorme roll. Maar hebben ze niet gedaan goed in China. Ze nodig hebben om dat te handhaven hun dominantie te veranderen. Als ze kraam in China, zou het algemene gevolgen hebben voor hen.

Er is veel buzz rond China en E-voertuigen. U wedt op hen te leiden?

Er is een perceptie dat China op E-voertuigen leidt. Het heeft ambities te leiden in dat segment. Continuïteit van de energievoorziening is belangrijk voor China als auto verkoop schommeling. Maar zij beseft dat het niet over de technologie. Het is nu zeggen dat laten we niet de kar voor het paard zetten. Ze werken op efficiëntie in diesel en benzine voertuigen duwen. Ik zou nog steeds wedden op Toyota, Honda op dit.

Hoe zou u stack up Indiase autobedrijven tegenover de Chinezen?

Chinese bedrijven geloven in eerste schieten en vervolgens gericht. Home-grown Indische bedrijven zijn meer strategische in hun aanpak. Chinese bedrijven kunnen vervaardiging tegen veel lagere kosten. Maar Indianen moeten nu vinden van manieren om te verminderen kosten – dat hun uitdaging zal zijn.

Kleine auto is de smaak. Helpt ons een indruk hoe wereldwijd het speelt?

Het echte probleem is niet zozeer de grootte maar het brandstofrendement van nieuwe motoren. Klanten zoeken voor ruimte en comfort. Bedrijven die iets groter en ruimer voertuigen met kleine, gas-nippen motoren kunnen macht zal genieten van een rand. Kijken naar VW de ontwikkeling van een gloednieuwe zeer brandstof-efficiënte 1.4 liter motoren voor het aandrijven van veel van de haar subcompact en compact auto's...

Wat voor toekomst ziet u voor standalone kleinere bedrijven als Peugeot, Suzuki?


Zoek in deze twee trots merken worden opzij gespierd of geabsorbeerd door grotere, meer financieel vindingrijk bedrijven binnen vijf jaar. VW is al proberen om zijn weg met Suzuki, hoewel met slechts 20% eigendom ze nog niet genoeg hefboomwerking hebben tot overname

Opkomst van Hyundai op de mondiale kaart vandaag - heeft wel een bericht voor de auto-industrie?

Zelfs in een industrie met chronische overcapaciteit en te veel merken is het nog steeds mogelijk om doorbraken in design en kwaliteit die winnen van nieuwe kopers. Hyundai geniet nu waarschijnlijk de beste dynamiek van elke grote autofabrikant in de wereld. Ze hebben Amerikaanse kopers (met een garantie van 10 jaar 100.000 mijl) van overtuigd dat ze serieus kwaliteit en percepties van de Koreaanse merk hebben sterk verbeterd. De uitdaging is nu, Chinese en andere Aziatische kopers van hetzelfde te overtuigen.

Structureel, hoe vergelijkt India's automarkt met China?


China heeft een echte auto cultuur ontwikkeld in de ruimte van minder dan 10 jaar. Mensen zijn gek over autobezit en zijn bereid om veel geld uitgeven aan een nieuwe auto. Er zijn 90% van aankopen

nog afgewikkeld. Kijk naar luxe - Half van Audi A6 modellen verkocht wereldwijd worden verkocht in China. De grootste markt ter wereld voor de Mercedes S-klasse is China.

Indiase consumenten denk nog steeds van auto's meestal als praktische hulpmiddelen. Dit verschil in culturele opvattingen helpt verklaren waarom de Chinese markt voor auto's is 6 keer groter dan India's.