Standard & Poor na de herziening van de VS de credit rating, westerse economie heeft getroffen nog een inzinking, die op zijn beurt weerspiegeld in de dalende aandelenkoersen van GM, Ford en andere Amerikaanse auto-ondernemingen. Ondertussen, heeft de Europese schuldencrisis soortgelijke effecten onder Europese autofabrikanten veroorzaakt.

In het licht van de genoemde nieuws doen auto markten in China en andere ontwikkelingslanden, terwijl nog steeds blijven uitbreiden, dat op een neer vertraagd tempo. Volgens de statistieken vrijgegeven door de China Association of Automobile Manufacturers, werden meer dan 6,33 miljoen personenauto's in het land verkocht in de eerste zeven maanden van 2011, meer dan 9 procent hoger dan het bedrag verkocht in 2010. De markt dreigt te koel blijven in de nabije toekomst.

Schommelingen op de markt geweest vooral duidelijk onder Chinese fabrikanten. 3.15 miljoen binnenlandse passagiersvoertuigen werden verkocht in de eerste helft van dit jaar, een daling vanaf de tweede helft van 2010. Binnenlandse merken samengesteld 44.39 procent van alle reizigerskilometers voertuigen verkocht. Binnenlandse fabrikanten, waaronder Chery, BYD, Brilliance, Changan en SAIC hebben allemaal gezien hun verkoop daling door wisselend.

Chinese fabrikanten zijn momenteel verdeeld door grote staatsbedrijven representatieve eigen merken, zoals SAIC (Roewe), FAW (Benten) en Dongfeng (Aeolus) en volledig onafhankelijke bedrijven zoals BYD, Chery en Geely uitvoering. Naast joint ventures, is auto-industrie van het land eigenlijk heel gevarieerd. Gasgoo.com (Chinees) enquête een eerder deze maand om beter te begrijpen wat uitzicht deskundigen hebben over de toekomst van deze gediversifieerde industrie.

Nogal een plons onder Fortune Magazine's lijst van top 500 bedrijven, grote Chinese fabrikanten gemaakt met Dongfeng plaatsen bij 145 ($55 .75b rendement, $2 .48b nettowinst), SAIC plaatsen bij 151 ($54 .26b rendement, $1 .91b nettowinst), FAW op 197 ($43 .43b rendement, $2 .13b nettowinst) en Changan op 226 ($37 .99b rendement, nettowinst $225 m). GAC en BVIC ook hun weg gevonden in de lijst. Deze fabrikanten hebben ook hun wens te blijven grootschalige investeringen te ontwikkelen van eigen merken.

Volgens de enquête vinden 40 procent van de respondenten echter dat Chery, BYD, Geely en andere onafhankelijke fabrikanten de Chinese auto-industrie in de toekomst zal vertegenwoordigen. 31 procent van de respondenten van mening dat dit is te wijten aan het gebrek aan concurrentie tussen grote ondernemingen die op zijn beurt creativiteit verstikt. Zij vrezen dat gebrek aan duidelijke planning voor eigen merken door joint ventures kan uiteindelijk onafhankelijke fabrikanten geven de rand die ze nodig in deze nieuwe segment hebben.

Het besluit van fabrikanten zoals JAC, Chery en Geely openen fabrieken overzee heeft ook wereldwijd aandacht gevangen. JAC zowel Chery begonnen investeren in Braziliaanse productiesites, op te zetten terwijl Geely zal worden geopend in Indonesië. Andere bewegingen, zoals de BVIC de aankoop van de intellectuele rechten van Saab in 2009, worden ook genomen als bewijs van China buigen haar spier in de industrie.