Maken van auto's in China is niet een gemakkelijk zakendoen, elke vreemde autobedrijf dat wenst te bouwen in China heeft aan partner met een lokaal bedrijf. Vroege aankomst zoals Volkswagen belanden de beste met eerste Automobile Works en Shanghai Auto industrie Corp, andere later aankomsten zoals BMW moest doen met kleinere regionale spelers zoals schittering Auto, dan zijn er degenen zoals Subaru en Renault die niet konden een bereidwillige partner vinden.

30 jaar geleden, toen China opengesteld voor de buitenlandse auto makers, de voormalige die nationale China Automobile Industry Corporation het maakte een regel dat elke vreemde auto maker heeft een joint venture met de Chinese partners gevonden en de laatstgenoemde niet minder dan 50% moeten houden deelt. China wilde aan leren van buitenlandse partners en sloegen ze in de toekomst. Dankzij deze regel is China niet een andere Brazilië of Argentinië, hoewel Chinese autofabrikanten nog steeds te veel hebben te leren.

Buitenlandse leveranciers zijn echter niet fettered door de regel. Bosch bezit 17 bedrijven in China, maar slechts 10 zijn joint ventures. Zelfs Honda, een partner van Dongfeng-Honda en Guangqi-Honda, functioneert een enkele houderschap die automatische transmissies voor de twee joint ventures produceert. Dus, hoewel vele Chinese lokale auto makers snel groeien, ze afhankelijk buitenlandse leveranciers te verwerven sommige belangrijke onderdelen of systemen. Chinese lokale leveranciers rusten niet gemakkelijk in de stevige concurrentie.

Deze scène zal hier nieuwe energie voertuigindustrie niet herhalen. De catalogus voor de begeleiding van buitenlandse investeringen Industries (een ontwerpdocument waarover nog gediscussieerd) werd gepubliceerd door China wetgevende zaken Office van de Raad van State in April 2011. Volgens deze ontwerp, buitenlandse bedrijven worden aangemoedigd te investeren de verwerkende industrie van belangrijke onderdelen voor nieuwe energie voertuigen, maar buitenlandse investeringen mag niet meer bedragen dan 50%. Dit is de eerste documentatie te sluiten buitenlandse leveranciers aandelen in China.

De belangrijkste onderdelen omvatten hoge capaciteit batterijen, kathodematerialen voor batterijen, scheidingstekens voor batterijen, batterij managementsystemen (BMS), elektrische motor managementsystemen, beheersing van geïntegreerde schakelingen, EV rijden motoren, DC/DC converters, geïsoleerd-gate bipolaire transistoren, PHEV elektromechanische koppelsystemen, elektrische airconditioners, elektrische remmen, elektrisch vermogen motorblokken, start/stop motoren, wiel naaf motoren, stapels brandstofcel, waterstof opslagsystemen, onboard laders, EV offboard laders, enz. Kortom, zijn ze alle belangrijke onderdelen voor BEV, PHEV en FCV u zich kunt voorstellen. Omdat deze onderdelen niet in massa productie in China vandaag zijn, zijn wereldwijde leveranciers bestaande fabrieken niet sterk betrokken als van nog.

Deze beperking biedt Chinese lokale leveranciers met meer kans om te ontwikkelen, maar kunnen ze houden het? Alleen de tijd zal leren.