De eerste jaren 80 van de auto-industrie hoeft Amerikaanse en Europese autofabrikanten niet te maken over verontreiniging of olie-leveranties. Olie was overvloedig en gas was goedkoop. Maar tegen de tijd dat China in de auto-business stapte, die zorgen doemde grote.

China's grote steden reeds waren verstikking in smog, en oliereserves van de wereld waren verwacht te verkommeren. Zelfs terwijl Chinese automakers waren het leren van de grondbeginselen van carmaking een paar jaar geleden, uiteengezet planners in Peking om de ontwikkeling van een elektrische auto-industrie die zou niet afhankelijk zijn van olie.China's automakers lijken nu dichter dan anderen aan het oplossen van de technologische uitdagingen die de industrie hebben stumped niet: hoe meer energie pack in batterijen terwijl het verminderen van hun grootte en kosten. Chinese auto leidinggevenden toegeven ze hebben een lange weg te gaan om meester van de technologie.

Maar Amerikaanse, Europese en Japanse auto executives en ambtenaren de inspanningen van China zeer serieus nemen. De Chinese regering heeft ambitieuze streefcijfers en dicht bij 15 miljard dollar tussen nu en 2020 zal bieden.

Helft van het geld gaat naar onderzoek en ontwikkeling van "nieuwe energie voertuigen", een term waarmee plug-in en elektrische auto's wordt aangeduid. Maar geld zal ook worden besteed aan infrastructuur, zoals de installatie van 36.000 opladen verkooppunten in Peking binnen drie jaar, en proefprojecten in 25 steden.

"waar ze vooruit is op het niveau van de politiek engagement," zei Oliver Hazimeh, een partner bij PRTM, een Waltham, Mass. gebaseerde adviesbureau, die een studie laten verrichten met de Wereldbank op de elektrische auto plannen van China heeft.

"de Chinese overheid is zeer sterk achter elektrificatie, en ze hebben ook de grondstoffen," lithium en zeldzame aardmetalen gebruikt om onderdelen voor elektrische auto's, zei Hazimeh.

De gevolgen voor de Verenigde Staten en andere landen zijn enorm: vanwege de omvang van de markt, is China normen en technologische keuzes invloed zouden kunnen zijn, en de autofabrikanten zal willen wereldwijd concurreren met plug-in en elektrische auto.

Wetgevers slam stimulansen

BYD Ltd., een toonaangevende Chinese autofabrikant, wil elektrische auto's exporteren naar de Verenigde Staten en Europa volgend jaar.

Reeds, beweren Amerikaanse wetgevers dat sommige van het elektrische auto beleid van China, met name de prikkels, VS en andere buitenlandse merken discrimineren.

Volgens China's nieuwe energie voertuig ontwikkelingsplan wil de regering 1 miljoen hybride voertuigen en 500.000 plug-in en all-elektrische voertuigen op China's wegen tegen 2015. 2020, Het wil 5 miljoen plug-in en elektrische auto's in omloop, met sommige particuliere analisten schatten van het cijfer hoger zal zijn.

Tegen die tijd wil China tussen drie en vijf bedreven elektrische auto-fabrikanten en twee of drie batterij specialisten.

"Mensen nemen dit serieus," zei Michael Dunne, voorzitter van Hong Kong investering adviserende onderneming Dunne & Co. "wat de regering wil gebeuren meestal gebeurt in China,." alhoewel de weg krijgen er vaak lijkt verward

De motivatie rijden van China's strategie is geopolitieke, zei hij. "Het is 90 procent over de continuïteit van de energievoorziening, en minder dan 10 procent over het milieu."

Andere landen hebben ook doelen, emissie-regels en stimuli voor het gebruik van elektrische auto's instellen. Voorzitter Barack Obama zei in 2008 dat hij wil zien van 1 miljoen plug-in en elektrische auto's op Amerikaanse wegen tegen 2015. Bondskanselier Angela Merkel wil hebben 1 miljoen elektrische auto's in Duitsland tegen 2020.

Een wetsvoorstel bij het Congres zou bieden subsidies en andere prikkels om te helpen vast te stellen 10 elektrische auto "implementatie Gemeenschappen."

Ondertussen, de Chinezen zijn klaar om te bieden maar liefst $15.000 in stimulansen in sommige steden — meer dan wat beschikbaar is voor consumenten in Californië. En "ze hebben grootschalige proefprojecten, veel groter dan die in andere regio's," zei Hazimeh.

Execs bewust van uitdagingen

Weergeven op de autoshow Shanghai vorige maand, Chinese automakers weergegeven een vlot van elektrische auto's — de BYD e6, een grote muur elektrische SUV, de Chery Riich M1-EV en de BAIC C30.

VS, Europese en Japanse kaderleden touring de show zei Chinese productiemethoden was verbeterd, maar zag technologische doorbraken. Chinese auto executives zijn candid, ook over de uitdagingen.

Op een conferentie in Shanghai vorige maand zei een executive met Jianghuai Automobile Co., een staatsbedrijf bedrijf dat 585 elektrische auto's heeft verkocht aan haar medewerkers en die van andere state-owned bedrijven op proefbasis, dat het is niet klaar om te verkopen van elektrische auto's aan particuliere klanten.

"onze technologie niet toestaan ons te verkopen aan particuliere klanten," vertelde Yan bende, vice president van Jianghuai auto, de CBU 2011 Global Automotive Symposium. "retailklanten zijn ook eisend."

Wu Jianzhong, voorzitter van Zotye Holding Group, was duidelijk discomfited wanneer gevraagd tijdens de conferentie over een Zotye-en-klare elektrische taxi dat brand in April in de stad Hangzhou.

Wu verontschuldigde zich en zei dat een center zou worden opgericht om te controleren de elektrische taxi's. Maar hij niet zou bespreken de gebeurtenis, in afwachting van een officiële onderzoek.

"het incident veroorzaakt enorme schade aan ons," Hu Jiangyi, adjunct-directeur verkoop van State Grid Corp, later gereageerd.

Ondanks de ongelukken, zijn China's automakers speedramp up plannen om te produceren van elektrische auto's, met de meeste van de output slated voor gemeentelijke, provinciale en federale vloten in de komende jaren.

Staatsbedrijf BVIC groep, een Beijing-gebaseerde fabrikant, is nieuw voor de elektrische auto business maar verwacht om voertuigen te produceren 150.000 nieuwe energie tegen 2015, omhoog van 3.500 dit jaar, Deputy Chief Engineer Lin Yi zei.

Jianghuai Automobile, gebaseerd in Hefei, hoopt te maken van 100.000 nieuwe energie voertuigen per jaar in 2015.

Maar sommige fabrikanten vraag hoe de regering fondsen worden toegewezen. "Geld gaat om degenen die het niet nodig hebben," zei Deng Zhongyi, ondervoorzitter voor verkoop bij BAK batterijen. "meeste batterij producenten zijn particuliere bedrijven, en de meeste batterij producenten zijn vrij zwak."

In China's gefragmenteerde auto-industrie, veel bedrijven zal vallen uit de boot in de komende jaren, maar een paar mededingers dreigen te ontstaan, zeggen analisten.

BYD, een toonaangevende fabrikant van lithium-ion batterijen, investeerder back-ups maken van U.S. miljardair Warren Buffett heeft gewonnen en heeft hun krachten gebundeld met Duitslands Daimler AG te ontwikkelen van elektrische auto's voor de Chinese markt.

"Er is hier een gunstige omgeving voor elektrische voertuigen," vertelde Daimler CEO Dieter Zetsche verslaggevers op de Shanghai autoshow.

Gezien de omvang van de markt van China's — meer dan 18 miljoen voertuigen werden verkocht vorig jaar — van de regering duw om alternatieve technologieën te ontwikkelen is logisch, zei hij. "Zij niet de manier waarop Europa en de Verenigde Staten hebben gedaan, met de huidige technologie ontwikkelen."