Het is waar. Groei in China heeft dit jaar aanzienlijk vertraagd. Sommige voorspellers verwacht niet meer dan een 10 procent tot 15 procent omzetstijging voor 2011, die ronduit nietige is vergeleken met de twee voorgaande jaren.

Maar houden op een minuut, een piek van 10 procent in een markt van 18 miljoen voertuigen? Dat betekent 1,8 miljoen eenheden dit jaar, het equivalent van zes of zeven nieuwe vergadering planten toe te voegen.

Vertraging of niet, het feit is vraag naar voertuigen iedereen verbonden met China's auto business is overweldigend. Het gesprek is niet alleen over de bouw van nieuwe installaties, maar ongeveer hen sneller te construeren.

Tot dusver, zijn autofabrikanten terughoudend om het proces te veel sneller.

"We willen om ze te bouwen sneller," zei Ford China CEO Joe Hinrichs, die liep van Noord-Amerikaanse productie vóór 16 maanden geleden naar Azië verschuift. "Maar de tijdlijn te bouwen een plant is vrij goed ingeburgerd."

Ford heeft twee fabrieken in aanbouw in China en zal moeten een paar jaar om ze te voltooien.

"we konden gebruiken de capaciteit eerder, maar we moeten doen het goed," zei Hinrichs.

Maar sommige leveranciers bewegen hemel en aarde te houden met de vraag van de klant.

Nemen GKN aandrijflijn, die een grote aanwezigheid in China voor decennia heeft. Het bedrijf heeft zojuist een fabriek in Changchun in Noordoost-China die jaarlijks 1 miljoen CVJ sideshafts zal maken. De belangrijkste klant is eerste Automotive werken en haar westerse joint venture partners.

De installatie ging van een glans in GKN van corporate ogen naar een functionerende faciliteit met een volledig opgeleide beroepsbevolking binnenkant van een jaar.

Om zei volledige dat dezelfde fabriek in Europa of de Verenigde Staten zou duren twee keer zo lang, Marc Vuarchex, managing director van Azië Pacific voor GKN aandrijflijn.

De leverancier grond brak in mei 2010 en productie begon in maart.

"in zo'n een snel groeiende omgeving is dit het soort ding die moeten we doen voor onze klanten," zei Vuarchex.

GKN ging gewoon op de baan harder en sneller. Voor één ding bedoeld het werken door de lange, koude winter in Changchun, die immers naast Siberië.

GKN gaf werknemers zes maanden van de opleiding op de andere faciliteiten, terwijl de 156,000-vierkant-voet fabriek werd gebouwd.

De 250 werknemers waren klaar om te gaan plat uit op dag een. Inderdaad, er is geen verspilde beweging in China deze dagen.