Een studie uitgevoerd voor de Wereldbank vervoer kantoor in Peking vandaag vrijgegeven maakt duidelijk de urgentie van de overgang van China naar elektrische auto's. Volgens "The China nieuwe voertuigen programma: uitdagingen en kansen," bereid door PRTM, een management adviesbureau, kon China van stijgende consumptie van geïmporteerde olie verstikken economie van het land, terwijl emissies van aardolie-aangedreven voertuigen zijn steden met luchtverontreiniging kunnen stikken.

Zeventig procent van Peking koolmonoxide en koolwaterstof uitstoot afkomstig uit vervoer bronnen. China's olieverbruik naar verwachting toenemen tot 11,6 miljoen vaten per dag in 2020, van 7,6 miljoen in 2007. De helft van haar olie wordt momenteel geïmporteerd.

"Dit was herkenning," zei Shomik Mehndiratta, vervoer specialist leiden bij de Wereldbank. "meestal, we richten ons werk stedelijk vervoer op wandelen, Fietsen, openbaar vervoer en ruimtelijke ontwikkeling te minimaliseren auto reizen, en laten we technologie volledig van te maken. Maar alle uit de analyse blijkt dat 50 procent van de wereldwijde koolstofmarkt reducties in vervoer uit de technologie komen zal."

Geen financiële steun van de Wereldbank zou worden verkleind door de Chinese regering inzet voor 15 miljard dollar uitgeven aan de bouw en verkoop van elektrische auto's in de komende vijf jaar.

"het geld is niet de sleutel is hier," zei Oliver Hazimeh, hoofd van de wereldwijde e-mobiliteit praktijk en een partner bij PRTM. "de grotere notie van dit verslag is het helpen van China uitzoeken wat anders moet worden aangepakt in het algehele ecosysteem E.V. van werk te maken. Het is een technische, business modeling, beleidsinstelling ondersteunende rol meer dan een financiële transactie."

De uitdagingen in het maken van de overgang naar elektrische voertuigen zo dire als de noodzaak om naar elektrische voor China is, zijn zelfs meer monumentale, volgens de PRTM-studie, en vergelijkbaar met de situatie in de Verenigde Staten. De eerste honderd verschillende plug-in cars begon rollen op aan Amerikaanse wegen eerder dit jaar, maar de beschikbaarheid van voertuigen is nog maar het begin.

De lange lijst van uitdagingen in China (en de Verenigde Staten) omvat onzekerheid over hoeveel auto opladen infrastructuur nodig is; gebrek aan normen hoe en waar voertuigen zal worden aangerekend; en de noodzaak voor industrieën die traditioneel niet samen hebben gewerkt — utilities en auto bedrijven, bijvoorbeeld — voor het smeden van partnerschappen.


Dan is er de olifant in de kamer: hoe consument acceptatie voor batterij-aangedreven auto's wanneer hun driving range korter dan gas of diesel voertuigen is, maar hun kosten aanzienlijk hoger zijn. Helpen van China te bereiken enorme omvang van de productie van de elektrische auto wordt verwacht om deze kosten verlagen in de komende vijf tot 10 jaar.

Volgens Mr. Hazimeh, in zowel China en de Verenigde Staten zijn verschillende regio's en kiezers elke ontwikkeling van hun eigen normen voor voertuig en batterij productie, infrastructuur en verwante bedrijfsmodellen opladen.

"In China, u mag gewoon niet in als wij in de VS doen, en hier zeggen het geld voor delen oplossingen is zonder te kijken aansluiten van de elementen," zei hij.

De studie beveelt aan ongeveer 50 miljoen dollar in leningen voor proefprojecten, van gebouw opladen infrastructuur en verwante informatienetwerken te evalueren van de commerciële haalbaarheid van hergebruik E.V. batterijen in secundaire markten.

De gevolgen uit te breiden buiten de nationale grenzen, zoals China nu's werelds grootste auto markt is en verwachting te worden's werelds grootste producent van elektrische autobatterijen en aandrijfsystemen. De Chinese automotive markt naar verwachting groeien tot 30 miljoen voertuigen per jaar door 2030, van 12,9 miljoen voertuigen in 2009.

"de volgende fase is om de lessen die geleerd, en zet het in een meer gecoördineerde uitgelijnde roadmap," zei Mr. Hazimeh. "Anders, je gezicht een versnippering van oplossingen."