Na een spectaculair groeien op fiscale prikkels voor de afgelopen twee jaar, is China's auto markt snel verliest stoom.

Februari verkoop van auto's, monovolumes en SUV's steeg slechts 2,6 procent van een jaar eerder, volgens de China Association of Automobile Manufacturers.

Dit is slecht nieuws voor autofabrikanten. Maar voor de industrie waarnemers zoals ik, langzamer auto verkoop zal het gemakkelijker maken om te vertellen welke bedrijven zijn klaar om te winnen of verliezen van marktaandeel.

Recht nu, de grote verliezers lijken te zijn de binnenlandse Chinese automakers, en de winnaars zou Duitslands luxemerken. Hier is waarom.

Stimulansen verdwijnen

De centrale regering dit jaar eindigde haar sloopprogramma stimulans en de sales tax op kleine auto's van 7,5 procent tot 10 procent, omhoog opgeheven.

Het nieuwe beleid pijn binnenlandse Chinese merken, waarvan de totale verkoop 4.3 procent in februari daalde. Binnen deze groep werden het hardst getroffen minivan makers. Vorige maand, stortte verkoop van minibusjes landelijk 12,1 procent.

Sinds 2009, hebben de binnenlandse merken zoals Changan en Chery agressief uitgebreid minivan capaciteit en output. Met nu slumping verkoop, zullen de minivan segment de eerste geconfronteerd met het risico van overaanbod.

Het is echter een ziek wind die niemand goed waait. De meeste autofabrikanten moeten nog hun verkoopcijfers februari loslaten. Maar sommige bedrijven--vooral de luxemerken--zijn bucking de vertraging.

Dankzij de toenemende welvaart van Chinese consumenten steeg Mercedes-Benz verkoop 67 procent in februari van een jaar eerder.

Mercedes en andere luxemerken als Audi en BMW hebben zijn invoering "uitgerekt" modellen om tegemoet te komen aan rijke Chinese consumenten smaak voor grotere sedans. Deze maand, bijvoorbeeld, begon Audi de verkoop van de uitgerekte A8 in China.

De Duitse luxemerken zijn zo klaar om marktaandeel te winnen.

Maar hoe zit het internationale autofabrikanten met massa-markt merken? Ze zijn goedkoop modellen gericht op China's plattelandsregio's en kleinere steden--de binnenlandse autofabrikanten traditionele grasmat ontwikkelen.

Een shakeout?

General Motors Co, bijvoorbeeld, plannen om 20 nieuwe en bijgewerkte modellen in China de komende twee jaar. Dit zal een product line-up die al omvat de Chevrolet nieuwe varen, die een beginnende prijs van 60.000 yuan ($9,090 heeft) versterken.

Het zal interessant om te zien hoe binnenlandse autofabrikanten reageren. Amid de globale economische ellende verdieping in 2008, zwakke bedrijven zoals Lifan en voorstellen te laten grotere rivalen ze kopen ten zuidoosten overwogen.

Maar nadat regering belastingprikkels gevoed een verkoop rebound in 2009, ze snel hun gedachten veranderd en ging terug naar een uitbreiding-modus.

Nu dat China's auto markt is vertraagd weer, zou ik niet verbaasd zijn als sommige van deze bedrijven beginnen weer op zoek naar kopers.