Buitenlandse autofabrikanten die wil uit te breiden in China deze dagen moeten lanceren nieuwe merken met hun Chinese joint-venture partners.

Eerder dit jaar heeft ontvangen Volkswagen AG regering toestemming om te bouwen van een nieuwe fabriek in Zuid-China pas na het maken van een nieuw merk voor zijn joint venture met FAW Group Corp overeengekomen

Met deze regel hoopt Beijing te dwingen mondiale automakers te dragen meer technologie hun joint ventures. Dit is verondersteld te helpen staatsbedrijven Chinese automakers leren hoe te ontwerpen en hun eigen voertuigen ingenieur.

Maar het is niet waarschijnlijk uit op die manier te werken. In tegenstelling tot de wensen van de regering, zijn buitenlandse autofabrikanten beter klaar om te winnen bij deze eis dan hun Chinese partners.

Bijna alle voertuigen die momenteel verkocht door internationale merken in China waren ontwikkeld buiten China, dan gewijzigd om te voldoen aan de smaak van de Chinese consumenten.

Al deze voertuigen worden geassembleerd in China, hebben de Chinese joint-venture partners weinig kans om te leren hoe om deze modellen te ontwikkelen.

Het nieuwe beleid van Peking wordt verondersteld dat probleem op te lossen. Nu, buitenlandse autofabrikanten moeten helpen joint-venture partners hun eigen modellen ontwikkelen. Maar het lastige ding hier is dat hun Chinese partners zal niet veel leren.

Het wordt duidelijk waarom wanneer u de plannen van verschillende joint ventures te lanceren nieuwe merken onderzoeken. Een dichtere blik blijkt dat

hun "nieuwe" modellen zal worden gebaseerd op oude platformen geleend van hun mondiale partners.

Bijvoorbeeld, Honda Motor Co's partnerschap met Guangzhou Automobile groep Co zal ontwikkelen een model afgeleid van haar

vorige-generatie Fit. Evenzo, Toyota Motor Corp zal lenen haar oude Reiz platform aan haar joint venture met China FAW Group Corp

Deze modellen, die zal worden verkocht onder de joint ventures eigen merken, zal worden geprijsd meestal onder 100.000 yuan ($15,150).

Met bewezen kwaliteit en lage prijzen, zal deze joint-venture merken marktaandeel winnen van binnenlandse rivalen. Maar zullen ze niet geven de Chinese partners de up-to-date technologie die ze nodig hebben om te concurreren tegen internationale autofabrikanten.

Er is een tweede reden waarom Peking beleid zal mislukken. Chinese autofabrikanten zal niet veel van hun joint-ventures leren omdat ze gewoon ontbreken de prikkel om te leren.

Zolang ze kunnen comfortabel genieten van de winsten gegenereerd door de joint ventures, de lokale partners--voelen allemaal staatsbedrijf tot op heden--geen druk te ontwerpen en hun eigen voertuigen ingenieur.

Daarentegen, hebben particuliere Chinese automakers zoals BYD, Geely en grote muur veel meer vooruitgang geboekt in de ontwikkeling van het voertuig.

Beijing hoopt dat haar nieuwe beleid zal China's state-owned autofabrikanten leren hoe om te concurreren. Dit beleid lijkt gedoemd te mislukken.