Met Peking hebben verkeersproblemen verergert, gemeentelijke overheden uitgerold hun zwaarste set beleidsregels nog aan te pakken van de stad beruchte congestie. Hun nadruk zal liggen op miljoenen van particuliere auto's verwijderen van de wegen en modernisering van het openbaar vervoersnetwerk toe te staan om meer pendelaars.

Het plan van 5.000-word, uitgegeven Zondag nacht, werd gepost online maandag te werven pub-lic advies. Het introduceert zes belangrijke maatregelen om naar de wortel van de problemen, met inbegrip van openbaar vervoer bouw uitbreiden, en het terugdringen van het aantal particuliere auto's. Andere hoogtepunten dekking hoger parkeren prijzen, ondergrondse de heffing van congestieheffingen en nieuwe tunnels.

De meest controversiële maatregelen lijken te zijn auto-gebruiksbeperkingen en de congestie kosten tijdens de piekuren. Het oft-geopperd plan aan de uitgifte van kentekenplaten voor nieuwe auto's beheren is niet inbegrepen, maar auto-aankopen van laat hebben steeg zoals consumenten gereageerd op berichten in de media over nieuwe regels voor de verkoop van nieuwe voertuigen.

Wang Hua, een 31-jarige inwoner die plannen om te kopen zijn eerste auto, was gefrustreerd door de beperking op autoaankopen. "Het zou oneerlijk als ik betalen extra kosten moet bij de aankoop van een auto," hij vertelde de Global Times maandag.

Klaagde hij Ji, IT engineer in Peking, dat "de particuliere auto's persoonlijke eigendom zijn. Eigenaren moeten worden recht te kiezen wanneer en hoe ze te gebruiken,"zei hij, toevoegend dat het huidige systeem van openbaar vervoer nauwelijks zijn woon-werkverkeer behoeften kan. "Als ik een metrostation op 10 minuten lopen te vanuit mijn huis bereiken kon, zou ik kies niet te rijden."

Als van zondag rijden 2.000 nieuwe auto's op wegen dagelijks, tweemaal de verhouding op dit moment vorig jaar, volgens de Beijing Traffic Management Bureau.

Beijing had 2,58 zodat het verschil miljoen auto's in 2005, maar dat aantal is uitgegroeid tot 4,7 miljoen vandaag. Wegen van de stad zijn ontworpen ter ondersteuning van een maximum van 6,7 miljoen auto's maximale, dat Liu Xiaoming, directeur van de Beijing Municipal Transportation Commissie, werd geciteerd door de tijden van Peking zoals zeggend maandag.

Liang Qinghuai, een professor van planning en ontwerp van stedelijke rail transit aan Beijing Jiaotong University, vertelde de Global Times dat het besturen van de auto nummers het ultieme doel is. "openbaar vervoer up-indeling vereist grote en goed geplande investeringen en bouw. Een snelle oplossing is om het kapje auto nummers op de wegen."

Roepen de beperkingen op het kopen van nieuwe auto oneerlijke, Xiong Chuanlin, plaatsvervangend secretaris-generaal van de China Association of Automobile Manufacturers, vertelde de China Business News dat auto-nummers zijn slechts een deel van het probleem.

"voertuig-gebruik gewoonten in China en het gebrek aan gecoördineerde planning van stedelijke vervoersnetwerken moeten worden verweten verslechtering congestie." hij voegde eraan toe dat als beleid "beperkte auto koopt in Peking, andere steden zou volgen," kwetsen de bredere auto-industrie.

"Onder alle maatregelen worden genomen om te maken de stad minder vastgelopen, vertragen de groei van particuliere auto's is de meest urgente een," Xu Kangming, transport expert en adviseur van de gemeentelijke overheid, vertelde de Global Times maandag.

Shao Chunfu, hoogleraar stedelijke vervoer onderzoek aan Beijing Jiaotong University, twijfelde of een congestieheffing in Peking zou werken. "Peking openbaar vervoersysteem is al overvol. Het nemen niet alle de pendelaars die zou verlaten auto's en openbaar vervoer te gebruiken."

Mai Tran, een PR-consultant, verdedigd plannen van de regering, zoals ze is gebaseerd op dagelijkse vervoer. "toenemende parkeertarieven en congestie vergoedingen innen zou helpen veel," zei ze.

"voldoende openbaar vervoer construeren en verhogen de kosten van het bezitten van een privé-auto zijn ideaal voor stad congestie terugdringen. Hong Kong heeft ook een grote populatie. Als de stad in dit model slagen kan, Beijing kan ook leren van deze ervaring,"zei Liang.
Hij merkte ook op dat beperkingen op overheidsvoertuigen, een ander beleid, die werd vermeld in het nieuwe plan kan helpen verlichten van de stad verkeer lasten.


Roepen de beperkingen op het kopen van nieuwe auto oneerlijke, Xiong Chuanlin, plaatsvervangend secretaris-generaal van de China Association of Automobile Manufacturers, vertelde de China Business News dat auto-nummers zijn slechts een deel van het probleem.

"voertuig-gebruik gewoonten in China en het gebrek aan gecoördineerde planning van stedelijke vervoersnetwerken moeten worden verweten verslechtering congestie." hij voegde eraan toe dat als beleid "beperkte auto koopt in Peking, andere steden zou volgen," kwetsen de bredere auto-industrie.

"Onder alle maatregelen worden genomen om te maken de stad minder vastgelopen, vertragen de groei van particuliere auto's is de meest urgente een," Xu Kangming, transport expert en adviseur van de gemeentelijke overheid, vertelde de Global Times maandag.

Shao Chunfu, hoogleraar stedelijke vervoer onderzoek aan Beijing Jiaotong University, twijfelde of een congestieheffing in Peking zou werken. "Peking openbaar vervoersysteem is al overvol. Het nemen niet alle de pendelaars die zou verlaten auto's en openbaar vervoer te gebruiken."

Mai Tran, een PR-consultant, verdedigd plannen van de regering, zoals ze is gebaseerd op dagelijkse vervoer. "toenemende parkeertarieven en congestie vergoedingen innen zou helpen veel," zei ze.

"voldoende openbaar vervoer construeren en verhogen de kosten van het bezitten van een privé-auto zijn ideaal voor stad congestie terugdringen. Hong Kong heeft ook een grote populatie. Als de stad in dit model slagen kan, Beijing kan ook leren van deze ervaring,"zei Liang.
Hij merkte ook op dat beperkingen op overheidsvoertuigen, een ander beleid, die werd vermeld in het nieuwe plan kan helpen verlichten van de stad verkeer lasten.