Het is allemaal recht voor de Chinese regering om de verkoop van plug-ins en elektrische voertuigen te subsidiëren om de binnenlandse automakers haasje de concurrentie.

En het is een goed idee om subsidies van 3.000 yuan ($ 442) aanbieden aan consumenten die zuinige auto's kopen met een cilinderinhoud van 1,6 liter of minder, een beleid dat in werking is getreden op 1 juli.

Maar het is verkeerd voor de overheid om conventionele hybriden, zoals de Toyota Prius of de Buick LaCrosse Eco-Hybrid negeren. Met behulp van bewezen technologie, deze voertuigen bieden een goede brandstofverbruik op een relatief betaalbare prijs.

Maar, noch het model komt in aanmerking voor subsidies in het kader bestaande subsidieregelingen Beijing's.

In een land als China - die 51 procent van zijn olie-invoer en lijdt aan ernstige luchtvervuiling - de overheid zou moeten doen wat het kan om de verkoop van hybrides te moedigen.

Afgelopen week kreeg ik een ritje in een Buick LaCrosse Eco-Hybrid in Shanghai. GM had gewonnen een vloot van 350 te worden gebruikt als taxi tijdens de World Expo, die loopt van mei tot oktober.

De auto's zijn uitgerust met 2,4-liter Ecotec-motor Buick en een riem Alternator Starter System (BAS). Het is een geautomatiseerde start-stop systeem dat schakelt de benzinemotor als de auto stationair draait of te vertragen.

De taxichauffeur vertelde me dat de auto het brandstofverbruik vermindert met 15 procent ten opzichte van modellen die het stop-start-technologie ontbreekt.

Maar dat is niet de enige schoonheid van de auto. Ik controleerde website Shanghai GM's en vond dat de auto is verkocht voor 269.900 yuan.

True, een Buick LaCrosse Eco-Hybrid is nog steeds ongeveer 20.000 yuan duurder zijn dan de benzine versie. Maar het prijsverschil is niet zo breed als het kostenverschil tussen "zuivere" elektrische voertuigen en benzine-aangedreven modellen.

Neem F3 compacte BYD Auto's sedan. Zijn benzine versie is verkocht voor minder dan 70.000 yuan, terwijl de plug-in versie, de F3DM, draagt een prijskaartje van 170.000 yuan.

Naast het feit dat goedkoper, hybriden zijn technologisch meer volwassen zijn dan plug-ins en EVS.

De BAS gebruikt in de Buick LaCrosse Eco-Hybrid is een bewezen technologie. Ook heeft Toyota verkocht meer dan een miljoen hybride Prius sedans wereldwijd sinds de lancering in 1997.

Daarentegen, plug-ins en EVS zijn ongeteste producten die niet kan worden gebruikt zonder oplaadpunten. Hybriden hebben verdiend een niche in de markt voor 'groene' vervoer. Het is tijd voor Peking erkennen dat.