Autocar donderdag gemeld dat de Chinese regering wordt verwacht dat fusies tussen de massa's van autofabrikanten eisen dat later dit jaar. Op dit moment zijn er 130 bedrijven die hun eigen merk van de auto in China en de meerderheid van de bedrijven zijn de verkoop van minder dan 10.000 eenheden per jaar. Ter vergelijking, Ford verkoopt meer dan dat in twee gemiddelde dagen in de VS. Slechts 5 van deze 130 bedrijven verkocht meer dan een miljoen auto's vorig jaar en de top tien van bestverkochte auto bedrijven waren goed voor maar liefst 87% van de omzet. Dat betekent dat 8% van de autobedrijven zijn 87% van de auto's per jaar verkocht ... met de andere 92% van de bedrijven de productie van de overige 13% van de verkochte auto's produceren. Autocar meldt dat 87% van de markt 11,89 miljoen auto's gelijk, wat betekent dat die andere 120 kleine bedrijven samengevoegd tot minder dan 2 miljoen auto's te produceren.

Om break it down: 10 bedrijven (8% van de auto bedrijven in China) = 11.890.000 vehicles120 bedrijven (92% van de bedrijven in de China) = minder dan 2 miljoen voertuigen

In 2012, de Chinese overheid wil meerdere bedrijven zien met de productie capaciteit van 2 miljoen eenheden per jaar, samen met de hoop van het zien van 20% van hun voertuigen verkocht aan de exportmarkt. Hoe doet de overheid te dwingen deze fusie idee? Nou, als de suggestie wet wordt, zal autobedrijven werken om hun productie uit te breiden naar de aanbevolen 2 miljoen per jaar niet toegestaan om nieuwe productie-installaties te bouwen, tenzij zij fuseren met een ander bedrijf (of meerdere andere bedrijven).

Waarom doet deze kwestie? Nou, in het midden van de jaren 1960, de Japanse regering een soortgelijke beweging, waarbij een heleboel kleinere, worstelen bedrijven met middelgrote, meer succesvolle bedrijven. De gecombineerde inspanningen zorgen voor kostenbesparing door dingen als gecombineerde R & D, wat resulteert in goedkopere auto's en als deze nieuwe bedrijven hun middelen bundelen ze kunnen meer kunnen bewegen hun producten op buitenlandse markten. Een voorbeeld van dit beleid werken in het verleden was toen Nissan Motors en Prins Motors fuseerden in 1966, onder aanbeveling van de Japanse regering. Prince was een klein bedrijf, maar ze deden zelf een zeer belangrijk instrument - de Prins Skyline. De Prins Skyline werd uiteindelijk de Nissan Skyline en vandaag de Amerikaanse supercar shoppers kennen het als de Nissan GT-R.

Hoewel veel van de Chinese merken getoond op evenementen zoals de 2010 Detroit Auto Show zijn ongunstig gezien, zou hun gezamenlijke inspanningen geef ze een veel betere kans van overschrijding van de hele wereld - helaas inclusief US de good ol 'van A.