Eerder dit jaar, in Peking gevraagd 10 Chinese automakers om te helpen een strategie om de elektrische-auto-industrie te ontwikkelen ontwerp.

Al deze bedrijven waren staatseigendom. Maar de automaker die het meest heeft agressief geduwd om elektrische auto's ontwerp - de particuliere BYD Auto Co - was niet uitgenodigd. Dat is absurd.

Private Chinese bedrijven zoals Zhejiang Geely Holding Group Co en BYD hebben bereikt opmerkelijke succes na het invoeren van de auto-industrie minder dan 12 jaar geleden.

Maar deze bedrijven zijn herhaaldelijk genegeerd door de Chinese overheid als het gaat om de formulering van belangrijke industrie-beleid.

Voor haar elektrische auto strategie, is de regering overleg met Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC), China FAW Group Corp, Dongfeng Motor Corp, Changan Automobile Group Corp, Guangzhou Automobile Industry Corp (GAIC), Beijing Automotive Industry Holding Corp (Baic), Chery Automobile Co, Shenyang Brilliance Automotive Jinbei Co, Anhui Jianghuai Automobile Co en Sinotruck Corp

Deze automakers hun aanbevelingen uitgebracht in april.

Peking heeft een soortgelijke aanpak in maart 2009, wanneer zij een plan om de binnenlandse auto-industrie te herstructureren opgesteld. Volgens het plan zou een te versnipperde binnenlandse Chinese auto-industrie te consolideren rond acht bedrijven.

De acht bedrijven genoemd in het herstructureringsplan waren SAIC, FAW, Dongfeng, Changan Auto, Baic, Guangzhou Auto, Chery en Sinotruck. Nogmaals, alle zijn staatseigendom.

Het plan werd niet eens genoemd de snel stijgende particuliere automakers. BYD is nu het grootste passagiersschip voertuigfabrikant tussen binnenlandse Chinese merken, terwijl Geely is de derde grootste.

recente overname Geely's van Volvo Cars heeft het bedrijf wereldwijd bekendheid. Maar Geely is niet onder de bedrijven die door de overheid over te nemen binnenlandse leeftijdsgenoten.

Private Chinese automakers zijn snel groeiende, en de overheid kan niet doen alsof ze niet bestaan. Tenzij Peking kan de nodige aandacht te geven aan private actoren, zal haar beleid weinig relevantie voor de hedendaagse binnenlandse auto-industrie.