Een grote opkomst bij de Beijing Auto Show deze week weer het belang van China te benadrukken dat er vraag naar auto's wegvalt in vele andere markten dit jaar, maar de overvolle arena zal ook naar huis te rijden hoe zwaar de race zal krijgen.

China, nu 's werelds grootste auto-markt, heeft lang niet meer om een gemakkelijke strijdtoneel voor de industrie als inheemse autofabrikanten uit parvenu Chery en BYD te groot, de staat gesteunde groepen zoals SAIC Motor streven naar meer business ontrukken gevestigde wereldwijde merken.

Terwijl de meeste verwachten dat het een tijdje duren voordat de bewoners de achterstand op de wil van Volkswagen, Toyota Motor of General Motors in het voertuig kwaliteit, analisten zeggen dat ze snel een kracht te kampen met als zij veilig een stevige voet aan de grond eerst in de basis worden, entry-level segment van de markt.

"Een bedrijf als Chery is te vertrouwen op zijn eigen technologie, en het is nu de zesde plaats in marktaandeel", aldus Fumikazu Kitazawa, hoofd van de wereldwijde auto-praktijken op Nomura Research Institute.

"Ik denk niet dat er een drastische verandering in verdeling van het marktaandeel dit jaar, maar het zal interessant zijn om te zien wat voor soort strategieën globale automakers zal zetten om te concurreren met hen," zei hij.

Na een sterke aanwezigheid op de Shanghai Auto Show van vorig jaar, chief executives van Volkswagen, BMW, Honda Motor, Nissan Motor en anderen te wijten zijn in Beijing deze week - vulkanische as toelaat. Shanghai en Beijing om de beurt hosting grootste auto China's show elk jaar.

Internationale merken zal vitrine 14 wereldpremière modellen, waaronder de lange wielbasis versies van de BMW 5-serie en Audi A8 bevorderd door hoge ambtenaren. Chinese beleidsmakers zal onthullen een verdere 75. Chinese verkoop van auto's, vrachtwagens en bussen steeg 46 procent tot een record 13,6 miljoen eenheden vorig jaar, waarbij het land langs de Verenigde Staten als 's werelds grootste markt. Met 51 nieuwe modellen gelanceerd in 2009, personenauto's groeide in een sneller 54 procent tot 10,3 miljoen eenheden.

In de eerste drie maanden van dit jaar, de verkoop van auto werden tot 76 procent, in een teken dat het momentum niet vertraagd ondanks een verlaging van de overheid fiscale stimulansen voor auto-aankopen.

Met het voertuig eigendom per 1.000 mensen nog steeds ongeveer 60 in China - ten opzichte van het wereldwijde gemiddelde van 120 en 800 in de Verenigde Staten - automakers acquisitiemarketing aan naamsbekendheid en een langdurige zakelijke als motorisering woedt op te bouwen.

Velen verwachten van China markt voor voertuigen tot ongeveer 10 procent zal groeien tot 15 miljoen voor het volledige jaar als vergelijkingen moeilijk geworden van vorig jaar, toen stimuleringsmaatregelen van de overheid stappen vraag opgeblazen.

"Vorig jaar was een uitzonderlijk jaar. Wij zijn waarschijnlijk niet zullen dat soort groei weer te zien in de komende 10 jaar", zei Ricon Xia, een in Hongkong gevestigde analist bij Daiwa Securities.

Kleine auto's

Met zoveel latente vraag in de snel groeiende economie, automakers verwachten van alle soorten voertuigen van low-end tot SUV's en luxe sedans om de verkoop uit te breiden. Maar de groei is uitgesproken voor kleine auto's, het geven van pure Chinese automakers en enkele buitenlandse degenen zoals Nissan, Hyundai Motor en GM een been-up over Toyota en anderen met een line-up scheef naar het midden-tot hoge bereik.

"Veel van de groei zal op auto's rekenen met kleinere motoren - 1,6 liter of lager dan - die goed was voor twee derde van de totale verkoop van vorig jaar", zei Rebecca Tang, een analist bij effectenbank CIMB-GK in Hong Kong. "De trend zal zich waarschijnlijk voortzetten."

Ze voegde eraan toe dat Chinese bedrijven kunnen een groter marktaandeel te pakken als ze volgen door met de plannen om de productiecapaciteit uit te breiden bij een sneller tempo.

Sommige van de grotere spelers waaronder SAIC en BYD gaan ook agressiever naar schonere, de volgende generatie voertuigen te bieden, zoals kruisingen en puur elektrische auto's, terwijl buitenlandse spelers voorzichtig loopvlak om te zien welke technologieën de regering onderschrijft alvorens grote investeringen.

Potholes, onzekerheden

Maar voor alle belofte van groei, zakendoen in China is geen wandeling in het park, zeggen analisten.

Met de zware kant van de overheid regulering van alles, van partnerschap structuren om welke auto's kan bouwen bedrijven, buitenlandse autofabrikanten hebben weinig vrijheid om uit te breiden met de snelheid of de omvang die zij beheren in vrijere markten.

Peking heeft gezegd dat zij wil dat de helft van alle personenauto's verkocht in China zelf worden ontwikkeld in 2015 - een beleid geen vreemde automaker openlijk kritiek durft uit angst voor vergelding.

Binnenkort zal er meer van die auto's komen van nieuwe merken gevormd door de Chinese autofabrikanten met de hulp van hun buitenlandse partners.

Staat gesteunde SAIC, die ventures met top twee China's automakers, Volkswagen en GM runt, begon de productie van auto's onder eigen merk Roewe, in 2007. Honda Motor's venture met Guangzhou Automobile zal de uitrol van de eerste auto onder zijn eigen merk, Linian, in 2011.

Buitenlandse automakers mogen op dit moment niet meer dan een belang van 50 procent in lokale samenwerkingsverbanden voor auto's verkocht in China.

"Als China wordt de grootste auto markt wereldwijd, zowel buitenlandse (autofabrikanten) en hun Chinese partners willen zeggenschap over de joint ventures te grijpen," Nomura Securities analist Yankun Hou schreef in een recent rapport.

"Gezien deze duidelijke belangenconflicten, de vooruitzichten voor de joint ventures onduidelijk is," zei hij.

Het Beijing Auto Show zal openen voor de media op vrijdag, en het publiek van 27 april tot 2 mei.