In 2009, China met gemak boven de VS in de totale autoverkopen om 's werelds grootste automotive markt. Chinese autoverkoop in totaal van 13,6 miljoen stuks was meer dan 3 miljoen eenheden voorsprong op de tweede grootste markt, de Verenigde Staten. De dramatische stijging van de automobielindustrie in China, zowel in termen van vraag van de consument en de productie het aanbod, is echt ongekend in de geschiedenis van de geïndustrialiseerde wereld. Geen enkel land is gestegen van een bijna staande start van de omvang en de schaal die China heeft bereikt in slechts een paar decennia.

De verbazingwekkende groei van de vraag naar auto's is een direct gevolg van de vele factoren die het tanken de Chinese economie. Dit omvat agressieve belastingverlagingen, alsmede een aanzienlijke investering gedaan in de ontwikkeling van de infrastructuur voor het transport te ondersteunen. De Chinese regering beschouwt de auto-industrie als een "pijler" van de economie sinds IT-technologie, werkgelegenheid en investeringen brengt de economie. Als zodanig, diverse agentschappen van de Chinese overheid een actieve rol te spelen in het sponsoren van initiatieven om verder te stimuleren automotive ontwikkeling en groei.

Gedreven door het uitbreken van de wereldwijde financiële crisis, de Automotive Industry Stimulus Plan gepubliceerd in het begin van 2009 vond specifieke maatregelen om de groei van de vraag van de consument vonk. Maatregelen omvatten de vermindering van omzetbelasting voor auto's onder de 1.6L cilinderinhoud, samen met subsidies voor nieuwe minibus of lichte vrachtwagen verkopen voor plattelandsbewoners. Deze acties hebben versneld de auto marktuitbreiding die al aan de gang was vóór 2009. De impact was bijzonder tot uiting in lagere tier steden van China, waar het grote aantal first-time kopers geholpen om de prestaties van de fabrikanten van deze kleinere voertuigen te stimuleren.

Terwijl de agressieve belastingverlagingen en subsidies zijn achter veel van de groei van de vraag in 2009, de vraag gaat nu over de vraag of deze robuuste groei van de vraag kan worden volgehouden in 2010. Terwijl heel weinig verwachten dat een herhaling van de 46% groei die dit jaar de meeste auto- managers geloven dat de fundamenten aanwezig zijn om de verkoop opdrijven ten minste 10 procent, zelfs zonder de prikkels.

Echter, in tegenstelling tot de 'cash for clunkers "programma's in Europa en de Verenigde Staten, die enkel voor een tijdelijke impuls aan de verkoop, de Chinese overheid heeft niet de intentie van het volledig afschaffen van de prikkels. Op 9 december 2009, de Chinese premier Wen Jiabao voorzitter van een Raad van State uitvoerende vergadering en heeft een aantal maatregelen inclusief de verlenging van auto-preferentiële fiscale en subsidie in 2010. Er waren vier relevante besluiten als volgt:

● De "Voertuigen naar het platteland"-project zal worden uitgebreid tot het einde van 2010; Subsidiëring van motorfietsen verkopen aan het platteland zal worden verlengd tot 31 januari 2013.

● Het aantal steden voor de demonstratie van energie-besparing en nieuwe energie voertuigen werd uitgebreid 13 tot 20. Vijf steden zou worden gekozen om de persoonsgebonden subsidie uit te voeren aan particuliere kopers van energiebesparing en nieuwe energie voertuigen voor demonstratie doeleinden.

● Aankoop Belastingvermindering voor 1,6-liter en minder dan personenauto's wordt verlengd tot het einde van 2010, was echter de mate van verlichting verminderd, zoals het belastingtarief zal van 5% in 2009 tot 7,5% in 2010.

● Vehicle Trade-in en recycling subsidie norm zou worden vergroot van 3,000-6,000 RMB 5000 tot 18 duizend RMB. Terwijl een uitsplitsing van de nieuwe subsidieregeling van het type voertuig is tot dusver niet duidelijk is, wordt de subsidie voor personenauto's naar verluidt 18.000 RMB - drie keer dan de initiële 6.000 RMB.

Impact Analyse

Op het eerste gezicht, vele analisten de vrees geuit dat het snijden door de helft (van 5% in 2009 tot 2,5% in 2010) de aanschaf fiscaal voordeel 1,6-liter en minder dan personenwagens aanzienlijk zou verkopen impact in 2010. Een ander potentieel probleem is dat sommige voor persoonlijk gebruik autokopers kan vooruit getrokken hebben hun aankoop van plan 2010-2009 voor de 5% fiscale besparingen te realiseren. Bovendien, vanaf januari 2010 de Chinese overheid begon aan een reeks van krediet verkrappende maatregelen, die een impact op de booming auto, huisvesting en aandelenmarkten. Chinese automarkt boom heeft zeker samenviel met de toenemende huisvesting en materieel taxaties kunnen zijn probleem, wijten aan de algemene welvaart effect.

In 2009, de verkoop van 1.6L en onder auto's met bijna 70% van het totale passagiersvervoer autoverkoop, die meer dan 7% hoger dan dat was in 2008. Inderdaad, het handhaven van een sterke groei zal uitdagend zijn zodra de nieuwe belastingtarieven zijn in de plaats .

Er zijn echter nog een aantal fundamentele groeifactoren in 2010, wat zou kunnen helpen de negatieve effecten van de verlaging van de aankoop belastingaftrek. Onder hen, de verstedelijking is een primaire drijvende kracht en zal naar verwachting versnellen in de komende jaren. In de afgelopen zes decennia, de verstedelijking in China percentage steeg van 7,3% naar 45,68% van de totale bevolking. Intussen is de verstedelijking trend verspreidt zich van oost kust naar het midden en westen regio, waardoor sterke uitbreiding van de dekking van "lager niveau" ( Tier 3 en lager) steden.

Enkele andere drijvende factoren zal ook rekening effect. Specifiek te zijn:

● Compact en middelgrote voertuigen de vraag zal blijven hun groei momentum van 2009, gedreven door een hogere economische groei de verwachtingen in 2010 en inkomensniveau. Bovendien, zowel prive als zakelijk aanbod voor midden en grote auto's zal ook toenemen.

● De toename van de handel in auto subsidie zal een krachtige stimulans voor de huidige autobezitters in stedelijke gebieden om de handel in hun oude voertuigen en koopt een nieuwe auto te maken.

● Een uitbreiding van de "Van en pick-up naar het platteland"-programma aan het eind van 2010 zal blijven op het platteland bewoners van de handel in hun oude voertuigen te besturen. De eerste 10 maanden van 2008 zag jaar-op-jaar groei van de lichte vrachtwagen en micro truck met 44% respectievelijk 22%, te wijten aan subsidie stimulus. Het komende jaar zal naar verwachting een groei met dubbele cijfers voor die segmenten hebben.

● De toename van het aantal steden gericht op nieuwe energie voertuig demonstratie zal helpen de vraag naar hybride en EV productaanbod te genereren. Implementatie van een persoonsgebonden subsidie in 5 steden zullen nuttig zijn om een positieve perceptie van de consument vorm.

Opgemerkt dient te worden dat zelfs met een lagere fiscale besparingen is het waarschijnlijk dat volgend jaar zal de vraag van een "exponentiële" terugschakelen naar een "stabiele" pad.

In 2009, China in beslag genomen een kans van de wereldwijde financiële crisis, en gebruikt een doelgerichte stimulans plan om aan de vraag vonk, met name voor first-time kopers. De snelheid en effectiviteit van het stimuleringsplan zijn inderdaad indrukwekkend. Het was een ongecompliceerde waarde propositie die de Chinese consumenten snel gehandeld.

Het nieuwe plan blijft tot de voordelen voor het eerst klanten betreden van de markt aan te bieden, terwijl tegelijkertijd een sterke stimulans voor mensen om de handel in hun oudere voertuigen voor nieuwere voertuigen met een lager brandstofverbruik en lagere emissies. Onder zulke prikkels, wordt verwacht dat de vraag naar de structuur zal blijven naar beneden verhuizen naar een kleiner formaat voertuigen, waaronder kleine auto's, micro bestelwagens en lichte vrachtwagens. Binnenlandse merken zoals Chery, Geely en Chang 'An zal verder profiteren van deze vraag migratie.

Terwijl de eerste 2010 van plan is een beetje ingewikkelder en sommige delen zijn nog niet helemaal worden gedefinieerd, is het duidelijk dat China niet van plan om haar positie als grootste automarkt afstand in de wereld in de nabije toekomst. Bovendien mogen we niet vergeten dat de plannen voor auto export in 2009 sterk werden beïnvloed door de financiële crisis. Met de wereldwijde economische herstel, kunnen we verwachten dat China op te halen om hun groei van de uitvoer in grote overzeese markten op zoek naar goedkopere auto's.