Fabrikanten van zware vrachtauto, zoals in Duitsland gevestigde Benz en MAN zijn rollen in China als de Westerse markt krimpt en hun Chinese tegenhangers zijn enthousiast voor nieuwe technologie te helpen zich verder en sneller rijden in zowel binnenlandse als buitenlandse markten.

Ze zijn vooral dorst voor schonere motoren aan steeds strengere milieu-China-normen te voldoen en het resultaat is de vorming van enkele machtige vakbonden.

Man, 's werelds derde grootste producent van zware vrachtauto's na Benz en Volvo, aangekondigd in het midden oktober dat het een 25 procent belang in Sinotruk, topzware China's truck bouwer, voor 560 miljoen euro (828 miljoen dollar) verworven.

Ook zei dat het zou motortechnologie voor Sinotruk de staat IV emissienormen, ongeveer gelijk aan de EU-vervuiling caps voldoen, en worden gehandhaafd begin in 2011.

Shandong op basis van Sinotruk is te popelen om de dieselmotor-technologie om te voldoen aan de nieuwe wet te werken.

Daimler, het moederbedrijf van Benz, en Beijing op basis van truckfabrikant Foton ook geïnkt een overeenkomst tot oprichting van een joint venture in januari 2010 aan de Benz motor te gebruiken en zware vrachtwagens produceren onder de Foton-merk. Co-investeren 6,4 miljard yuan (937,4 miljoen dollars) elk, elke kant wordt 50 procent van de GO zelf.

Eind september Jianghuai Auto Company (JAC), Anhui gebaseerde truck Centraal-China's maker, bereikte een raamovereenkomst met NC2, een Amerikaanse zware truck en dieselmotor maker, tot 2 miljard yuan ($ 293 miljoen) te investeren en te voorzien in schonere motoren voor zware vrachtwagens JAC's. JAC is een beroep op Shandong-gebaseerde Weifang Power voor de motoren.

Echter, zijn er enkele echtscheidingen. Meest recent, Volvo kondigde maandag aan dat het zou terugtrekken uit Huawo, een joint venture is in 2004 gestart met Sinotruk Volvo trucks assembleren in China.

Sinotruk weinig geleerd nieuwe technologie van Volvo, omdat bijna alle onderdelen die worden gebruikt door Huawo werden geïmporteerd uit Europa. De Huawo verkochte producten, omdat ze slecht waren twee keer zo duur als gelijkwaardig Chinese merken, zei Li Menghai, een senior analist bij auto-Peking TX Investment Consulting.

In tegenstelling tot Volvo, Benz en MAN zeggen dat ze het delen van technologie met hun JV partners, en niet alleen de verkoop van vrachtwagens in China.

Een nieuwe strategie

Om rechtstreeks te verkopen trucks of lancering van JV om buitenlandse voertuigen van het merk of verkopen technologie direct is niet langer een goed idee, volgens een onderzoeksrapport van autobizreview.com maken.

Chinese truck motortechnologie werd ingevoerd in de jaren 1980, met FAW kopen uit Duitsland op basis van Deutz, Dongfeng uit US-based dieselmotor reus Cummins, en Sinotruk inkoop van Oostenrijkse vrachtwagen bouwer Steyr Nutzfahrzeuge, die werd overgenomen door de mens in 1991.

Technologie verkopen zijn echt niet een goede zaak voor buitenlandse merken, omdat de Chinese kopers zal uiteindelijk concurrenten, zei Shangguan Zhoudong, een Peking-gebaseerde auto-analist.

"Met de lancering van joint ventures en het verwerven van de veehouderij van binnenlandse vrachtauto-bouwers", zei Shangguan, "buitenlandse merken zal de Chinese markt en het aandeel van de markt te betreden in een lange termijn, terwijl technologiecentra verkopen is een optie uit. Ze zijn tot vaststelling van een technologie-voor- marktstrategie, die is slimmer dan de verkoop of montage vrachtwagens van hun eigen merken in China. "

In tegenstelling tot de personenauto markt waar joint-venture merken domineren de markt voor zware vrachtauto is 95 procent bewoond door de binnenlandse merken, met top vijf makers Sinotruk, Dongfeng, FAW, Shaanxi Auto en Foton delen meer dan 80 procent van de IT.

Van juli tot oktober van dit jaar 236.715 zware vrachtauto eenheden werden verkocht, 94 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar, aldus een rapport van Zhongyuan Securities, die ook de jaarlijkse groei voor 2009 voorspeld op 10 procent.

Het stimuleringspakket ter bestrijding van de financiële recessie geleid tot de logistiek en transportsector, hetgeen extra vraag naar zware vrachtwagens betekende, zei Shangguan.

Door het invoeren van China, de Europese truck makers ook zijn opkomende markten zoals Rusland en Brazilië bekeek, zei Li Menghai van de TX Investment Consulting.

"Chinese vrachtwagen makers begrijpen van de opkomende markten beter dan hun westerse rivalen", aldus Li. "Wij bieden goedkope, maar ook bruikbaar spul. We weten wat de armen nodig omdat we te arm zijn."