We weten dat auto verkopen in China dit jaar zal waarschijnlijk 13 miljoen stuks in totaal, sinds 11 miljoen stuks zijn al verkocht in de eerste tien maanden. Als voor 2010; verschillende auto-bedrijven, waaronder GM China zijn het voorspellen van een omzetgroei van rond de 10 procent.

Maar hoe zit het daarna?

Eerder deze maand heb ik twee onderzoeksrapporten ontvangen over de toekomst van het personenvervoer China's markt voor voertuigen, voor zover uit als de komende 20 jaar. "Car Studie China" is gepubliceerd door de Europese consultancy Malik Management. "China Passenger voertuigen", ondertussen, is samengesteld door de investeringsbank UBS Securities.

Elke verf zijn eigen plausibel scenario. Toch naar mijn mening, zijn de voorspellingen van zowel ontsierd door een gemeenschappelijke toezicht.

Hier zijn hun belangrijkste bevindingen:

Malik is van mening autoverkoop groei in China zal jaarlijks vertragen tot circa 10% over de komende 10 jaar. Vanaf 2025 begon de markt zal afvlakken, het bereiken van verzadiging bij zo'n 300 miljoen auto's in 2030.

Dat betekent dat slechts 200 per 1.000 mensen in China zal uiteindelijk een eigen auto. Dit is een veel lager percentage dan de 600 tot 700 per 1.000 mensen gezien in volgroeide westerse markten van vandaag.

Terwijl UBS geeft geen datum voor verzadiging, haar rapport voorspelt een penetratie van meer dan 150 voertuigen per 1.000 mensen in 2030. Dit veronderstelt de gemiddelde reële bbp-groei van 6-8 procent, en vertaalt zich in een totaal van 222 miljoen stuks.

Gezien het feit dat de eigendom tarief in log-vastgelopen Beijing ligt nu rond de 150 eenheden per 1.000, zelfs lagere schatting van UBS is niet een erg smakelijk is. Stel je voor elke stad in het land worden als de hoofdstad van vandaag!

Naast het geven van cijfers, beide verslagen menen dat de overheid stimuli alleen kan de marktvraag op korte termijn te stimuleren. "Het enige effect van dit beleid is om op korte termijn de vraag tussen tijdvakken verschuiving, maar geen effect hebben op de uiteindelijke auto bevolking," zegt de Malik rapport.

Hier ben ik helemaal mee eens. Stimuleringsmaatregelen van de overheid, met name belastingverlagingen voor kleine auto's, hebben ontketend vraag onderdrukt vorig jaar. Maar ze hebben ook verbruikt de koopkracht die anders zou zijn uitgegeven in de toekomst. Dat suggereert we tragere auto verkopen groei zien in 2010.

Nu waar ik het oneens.

De methode die werd gevolgd door elk verslag is gebaseerd op een brede waaier van invloeden automatische vraag in China, van de economische groei aan de overheid beleid. Maar noch het verslag, naar mijn mening, geeft de nodige aandacht aan de impact van nieuwe technologie.

Vele doorbraken zullen waarschijnlijk de komende twee decennia. Hun invloed zou kunnen ingrijpend zijn.

Elektrische auto's, bijvoorbeeld, zijn onbetaalbaar vandaag. Maar gezien de vooruitgang, konden zij betaalbaar zijn geworden om de massa van de consumenten van morgen.

Als dat zou gebeuren, de vele miljoenen mensen rijden elektrische fietsen zouden kunnen overschakelen naar elektrische auto's. Dat zou stimuleren voertuig eigendom aan een niveau dat is nu ondenkbaar.