Dankzij een flinke stimulans vanuit de centrale overheid, consolidatie onder staatsbedrijf automakers heeft opgepikt snelheid van dit jaar.

Dit is geen slechte zaak. Consolidatie kan het concurrentievermogen van deze bedrijven.

Maar slechts tot een punt. De lange termijn oplossing is de privatisering.

Vorige week, Changan Automobile Group Corp verworven auto dochterondernemingen van vliegtuigbouwer Aviation Industry Corp van China, met inbegrip van Hafei Motor Co en Jiangxi Changhe Automobile Co

Changan Auto Group is het moederbedrijf van Chongqing Changan Automobile Co, die een joint venture met Ford Motor Co loopt

Dit is de tweede fusie-en overname in het staatsbedrijf autosector dit jaar. In mei, Guangzhou Automobile Group Co verworven binnenlandse SUV maker Changfeng Motor Co

Meer in de pijplijn.

Zuidoost (Fujian) Motor Corp, waarin verschillende Mitsubishi en Chrysler-modellen bouwt onder licentie, wordt op grote schaal zal naar verwachting worden samengevoegd in Beijing Automotive Industry Holding Corp of Guangzhou Auto.

Op de top van deze, een fusie is waarschijnlijk tussen twee staatsbedrijven automakers in het oosten van de Chinese provincie Anhui, Chery Automobile Co en Jianghuai Automobile Co

China's autosector is zeer gefragmenteerd. En de meeste van eigen bodem automakers vandaag zijn staatsbedrijven: 17 van de 19 bedrijven de China Association of Automobile Manufacturers lijsten als "sleutel" binnenlandse autofabrikanten, om precies te zijn.

True, consolidatie onder staatsbedrijf automakers kan onkruid uit zwakke spelers en geven de resterende een betere kans om schaalvoordelen te behalen.

Maar fusies alleen kan geen oplossing voor het fundamentele probleem van deze bedrijven worden geconfronteerd. Dat wil zeggen, het conflict tussen het dienen van de belangen van de staat en het bereiken van succes in de markt

Staatsbedrijven autofabrikanten hebben om te luisteren naar de overheid. Ze kunnen niet vergoten lasten uit het verleden zoals een te hoge overheadkosten en slecht presterende planten geërfd uit de tijd voordat China begonnen economische hervormingen.

Noch kunnen ze kiezen wie ze willen verwerven of met fuseren, omdat doelvennootschappen aan hen worden toegewezen door de overheid. Dat is de reden waarom Shanghai Automotive Industry Corp 's overname van Nanjing Automobile Group Corp eind 2007 lijkt meer op een door de overheid bevolen bailout dan een verstandige zakelijke transactie.

Staatsbedrijven autobedrijven kunnen gemakkelijk leningen van de overheid gecontroleerde banken. Dit heeft afgerond hun vermogen om de kosten en de praktijk lean production controle. Op andere manieren, beschikt over state-eigenaar uiteindelijk gedaan ze meer kwaad dan goed.

Waarom? Omdat maar ook als zijn grootste, China's auto markt is ook een van 's werelds meest competitieve en snel evoluerende. Als ze willen overleven, automakers moeten snel reageren op veranderende omstandigheden. Omdat ze worden gecontroleerd door risicomijdende bureaucraten, voor wie de zekerste weg is naar promotie is om zo weinig echte beslissingen mogelijk, staatsbedrijven dit niet kan doen.

Dit verklaart waarom geen van hen heeft een zelfstandig duurzaam ondernemen ontwikkeld. De enige reden dat staatseigendom automakers zijn nog steeds in de buurt is ze gestut worden, hetzij door een eenvoudige winst van joint ventures met mondiale spelers, of door de overheid gesteunde bank leningen.

Zonder deze twee middelen van bestaan, ondertussen zijn prive automakers wind in de zeilen.

Zhejiang Geely Holding Group en BYD Auto Co, om twee voorbeelden te geven, hebben niet alleen geplukt flinke winsten door afbouw van goedkope modellen. Ze hebben ook aangetrokken top-tier buitenlandse investeerders zoals Warren Buffet en Goldman Sachs. Een derde private Chinese automaker Great Wall Motor is er in geslaagd verklaard zijn modellen voor de Europese markt.

Heeft de regering gehoor aan de voorbeelden van deze drie bedrijven? Nee Volgens een plan opgesteld met als doel de vernieuwing van de binnenlandse auto-industrie eerder dit jaar, is de sector te worden gecodificeerd in acht bedrijven, alle staatsbedrijven.

Het is tijd voor de overheid te heroverwegen. Privatisering, en niet alleen de consolidatie, is de beste weg voorwaarts voor staatsbedrijven autofabrikanten in China.