In een tijd waarin het lot van Opel is nog onduidelijk, en het bedrijf uit Ruesselsheim is uitgegroeid tot een slachtoffer van politieke belangen net voor de Duitse verkiezingen, de grootste auto-tentoonstelling, de IAA, heeft de buurt opende haar poorten. Voor 10 dagen de stad Frankfurt is uitgegroeid tot het centrum van de automotive wereld.

Temidden van de meest ernstige economische neergang, de auto-industrie zich in een belangrijke periode van overgang, en duidelijk autofabrikanten hun weg zoeken in een betere toekomst met milieu-onderwerpen en groene technologie - verminderde uitstoot en elektrische aandrijflijnen zijn dit jaar belangrijke thema's. Dit klinkt misschien een of andere manier ironisch, als in tijden van economische malaise de consument meestal minder gevoelig zijn voor milieu en liever kijken voor de hoogste waarde voor hun geld.

Frankfurt is vooral de show van de Europese autofabrikanten, terwijl met name Honda en Nissan hebben besloten om weg te blijven. Zij stellen voor om het publiek hybride aandrijflijnen, vooral in de grotere auto segmenten alsook zuiver elektrische transmissies vooral de lagere voertuig segmenten. Al deze stellingen zijn prototypes of showcars, nog niet klaar is voor massaproductie, en bedoeld om de markt kwam niet eerder dan 2011 - ver achter Toyota en zelfs achter F3DM BYD's. Dit betekent onmiskenbaar dat de Europese autofabrikanten nog heel wat huiswerk te doen om te maken alternatieve voertuigtechnologie verhandelbare hebben. Inderdaad, prestaties en kosten van de batterijen als de synchronisatie van twee verschillende aandrijflijnen (in geval van hybride) blijven tot een hoofdpijn. En het geeft aan welke mogelijkheden alternatieve auto technologieën bieden aan Chinese autofabrikanten om op ooghoogte stijgen met de internationale auto-industrie.

Frankfurt toont ook, hoewel, waarbij de Europese autoproducenten een duidelijk voordeel hebben. Het is de toegenomen brandstofefficiëntie van hun voertuigen met conventionele verbrandingstechniek, die rechtstreeks vertaalt in een lager brandstofverbruik en dus kostenbesparing. Vanuit het oogpunt van de consument gezien, het verminderen van kosten voor gebruik van de auto zonder hogere inkoopprijzen (zoals hybrides) zijn zeer aantrekkelijk, met name in moeilijke tijden als deze. Voordelen voor het milieu zijn een welkome aanvulling op een betere waarde voor uw geld in de eerste plaats. In dit geval, Europese auto-kopers aan te tonen veel gelijkenissen met de Chinese autokopers. De Europese autofabrikanten hebben dus een troef op de korte termijn, die een solide basis voor de ontwikkeling van een alomvattend groen imago op de langere termijn vaststelt.

Uit onze enquêtes onder Chinese kopers van auto's weten we dat de verfijning van conventionele technologie is een essentiële voorwaarde om te worden waargenomen als een geloofwaardig "groene" fabrikant. Dit is op het moment dat het ontbrekende element voor Chinese autofabrikanten, die al hebben bereikt een relatief geavanceerde positie in de ontwikkeling van alternatieve aandrijflijnen, maar nog steeds geconfronteerd met een gat als het gaat om technologie van vandaag. De veronderstelling dat een opmerkelijke penetratie van alternatieve aandrijflijnen nog vele jaren zo niet decennia weg, moeten zij een belang hebben in het voortdurend investeren in conventionele technologie, en mag niet alleen het zien van deze laatste als een transit podium voor de productie van elektrische auto's. Het huiswerk voor Chinese fabrikanten ligt in het verbeteren van hun benzine-aangedreven voertuigen om duurzaam succes in de toekomst voor te bereiden.

Hoewel de show van de Europeanen, dit is wat Frankfurt ons vertelt over de Chinese autofabrikanten.

Over de authour: Klaus Paur, Gasgoo's columnist, is regionaal directeur Automotive voor Noord-Azië in China die TNS heeft meer dan 20 jaar ervaring in marketing en marktonderzoek, waarvan 13 zijn besteed gespecialiseerd in de automotive industrie.