Elektrische trucks gemaakt door Wuling Motors Corp worden verspreid in de Verenigde Staten door ZAP van Santa Rosa, Californië.

De elektrische vrachtwagens gemaakt door speciale auto's Wuling operations team wordt gebracht naar de VS door de handelsmaatschappij Amasia International volgens Frank Chou, directeur Business Development bij Amasia in Shanghai. Chou afscheid van GM China in 2006 na een 27 jarige carrière daar.

Eerder dit jaar werden de eerste partij van 100 Wuling-en-klare kleine elektrische vrachtwagens en bestelwagens uitgevoerd naar de Verenigde Staten. Ze komen in aanmerking voor gebruik op de weg daar, maar beperkt tot een snelheid van 40 km per uur.

Een nieuwe micro-auto's elektrisch voertuig zal worden gelanceerd later dit jaar, zegt Bill Fisher, CEO van Amasia International Automotive LLC, gevestigd in Florida.

Amasia werkt samen met Wuling Special Vehicle Operations inzake de wijziging van SGMW kleine vrachtwagens en bestelwagens, zegt Fisher. "Ze zijn het verwijderen van de verbrandingsmotoren en installeren van elektrische motoren, controllers en accu's te produceren een plug-in voertuigen die Amerikaanse Federal veiligheidsnormen voldoen als een lage snelheid voertuig", zegt hij.

De LSV of lage snelheid classificatie van de voertuigen is een state-by-regelgeving door de overheid in de VS waarbij de crashtest vereiste afgezien voor voertuigen onder de 3000 pond, dat de reis onder een snelheidsbeperking, zegt Chou.

De voertuigen zijn beperkt tot een maximum van 25 MPH of 40 km / u, zegt Fisher.

De elektrische vrachtwagens worden verspreid in de VS door ZAP en Groen Ga Tek, zegt Chou.

De trucks hebben conventionele lood-zuur batterijen gemaakt door de Duitse batterij maker HOPPECKE Batterien GmbH & Co KG. "Voor de geloofwaardigheid hebben we een zeer gerenommeerde Duitse bedrijf gebruiken voor de batterij", zegt Chou. "Het is een conventionele accu van de auto - 12 volt accu van de auto."

Van de truck batterij duurt ongeveer 9 uur opladen, en kan eenvoudig aangesloten worden om op te laden zegt Chou.

Of de volgende stap zal zijn om lithium-ion batterijen te gebruiken "afhankelijk van de economie", zegt Chou.

"Het chassis is ex-SGM Wuling - anders dan de motor, transmissie, batterij-en controlesysteem motor alles nog SGM-Wuling's product - dat is een voordeel", zegt Chou.

Dus remmen, chassis, de stuurinrichting, glas, banden, vering enzovoort zijn allemaal SGM-Wuling en zijn dus goed getest en betrouwbaar, aldus Chou.

De truck maakt gebruik van een AC (wisselstroom) motor die is aangesloten op de transmissie in plaats van aansluiting op de motor als in een conventionele auto.

"Deze trucks zijn eenvoudig voertuigen voor eenvoudige toepassingen in wijngaarden, boerderijen, militaire bases of luchthavens", zegt Chou.

SMILE-E

De Smile-E Micro auto begint zijn reis naar de VS tegen het einde van het jaar. "Ik zou zeggen in de richting van oktober Tijd frame, dichter bij de eind van het jaar", zegt Chou. Wuling is momenteel prototypes bouwen, zegt hij.

De Smile-E voertuig wordt naar verwachting in de VS gedistribueerd door twee distributeurs: Green Go Tek en Rough & Tough Voertuigen. De Smile-E micro-auto's ook gebruik maken van Hoppecke batterijen dat 9 uur volledig opgeladen te nemen.

De Smile-E is een wijk elektrisch voertuig (NEV) voor gebruik in gated communities en pensioen gebieden zoals Florida, zegt Chou.

"De Smile-E is niet hetzelfde als een golf auto," zegt Chou. "Het heeft een zeer goede handling, en is een leuke aandrijfbaar voertuig met een veel innovatie."