Bijna drie maanden na de bekendmaking van haar initiële overeenkomst gesloten met General Motors over de aankoop van de Hummer-merk, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co is nog niet duidelijk dat de deal met de overheid toezichthouders in China.

Gedurende deze tijd, twijfels over de motieven van Tengzhong en de wijsheid van de aankoop ervan zijn gegroeid, zowel binnen de overheid denktanks en in de binnenlandse media.

Sommige commentatoren zeggen dat Tengzhong maakte zijn bod om publiciteit te vergaren. Anderen zijn van mening dat het sociaal onverantwoorde voor een Chinese automaker van een auto die is uitgegroeid tot het symbool van benzineslurpende verwerven.

Nou, ik smeek te verschillen. Zolang het zich aan alle bestaande regels en voorschriften, een prive-bedrijf als Tengzhong het recht om zijn eigen risico's te nemen en besluiten wat zij wil eigen aan heeft. Om die reden moet de overheid toestaan dat de deal te gebeuren.

Hoewel de voorwaarden van de transactie zijn niet bekendgemaakt, geloof ik Tengzhong heeft goede redenen voor de aankoop van de failliete Amerikaanse merk.

Tengzhong leidinggevenden en de deal is aanstichter heer Li Yan (ook bekend als Suolang Duoji) zijn slimme en succesvolle ondernemers. Ze hebben veel fusies en overnames op de binnenlandse markt.

Ze gingen op Hummer om louter commerciële redenen. Volgens bronnen geïnterviewd door Automotive News China, Tengzhong eigenaars werkten bij Credit Suisse in Hongkong op een deal bij de Europese investeringsbank vertelde hen Hummer te koop was.

Deze mensen geloven dat de Hummer-merk zal een goede investering zijn en ze zijn bereid om een aanpak op lange termijn te nemen om de heropleving van het.

Door middel van investeringen en geduld, ze geloven dat ze de dubbele uitdaging van re-engineering op te lossen van het voertuig aan nieuwe normen voor brandstofverbruik in Amerika te ontmoeten, en het ontwerpen van een gelokaliseerde bereik van Hummers steeds meer vraag naar SUV's in de Chinese markt te voldoen.

Op de top van deze overwegingen, is er nog een reden waarom de overheid de regelgevende instanties moeten het startsein om de deal te geven. Ongeacht de uitkomst, zou het bieden waardevolle lessen aan andere binnenlandse Chinese bedrijven die willen om internationaal te gaan.

Auto-industrie is een zeer geglobaliseerde industrie. Om te overleven op de lange termijn van doorslaggevend belang zal worden voor Chinese automakers naar het buitenland uit te breiden, vooral in de markten van de ontwikkelde wereld.

Een manier om deze uitbreiding te maken zou zijn door de succesvolle overname en de integratie van een eerste-wereld automaker. Nog geen Chinees bedrijf is erin geslaagd dit tot nu toe.

Nanjing Automobile (Groep) Corp niet aan de MG-merk terug te keren naar winstgevendheid na verwierf het in 2005. Shanghai Automotive Industry Corp werd beroofd zijn controle over Ssangyong Motor Co eerder dit jaar na de Koreaanse SUV maker faillissement bescherming. Beijing Automotive Industry Holding Corp 's bieden voor Opel werd afgewezen door GM in juli.

Het is geen toeval dat alle drie van deze pioniers in de verwerving van buitenlandse autofabrikanten hebben staatsbedrijven zijn.

Een groot verschil tussen een staatsbedrijf en een particulier bij het maken van overzeese overnames is dat de voormalige kan putten op door de overheid geregeld financiering terwijl de laatste is om te komen met de financiering van op zijn eigen.

Nu zien we een private Chinese bedrijf bereid om zijn eigen geld risico tot een internationaal merk te verwerven in de auto-industrie.

Echter riskant is, moet een dergelijke inspanning te worden gerespecteerd, in plaats van geblokkeerd.