Huidige markt groeicijfers van 20% in de markt voor personenauto's suggereren dat het nogal makkelijk is om auto's te verkopen in China in vergelijking met elders in de wereld. 'Er is te veel overheidsbemoeienis' Ik heb mensen horen zeggen eerder dit jaar te wijzen op de stimuleringsregelingen geïntroduceerd in het vasteland. Nou, er is nogal wat van overheidssteun in de VS en Europa, ook, en nu kunnen we al stemmen horen suggereren dat 'Abwrackpraemie' (sloop stimulans) en de 'cash for clunkers' programma helpen om de neerwaartse trend om te buigen in de Duitse-en Amerikaanse auto-markt. En, vanwege de snelle ontwikkeling en sneller dan verwacht tot de nummer 1 marktplaats in de wereld, zien we een neiging tot het vergelijken van China met de andere grote regio's in de wereld met betrekking tot ontwikkeling van de verkoop en auto marktstructuren.

Vergelijkingen van dit soort altijd blijven op een zeer algemene en oppervlakkige niveau, maar niet echt bijdragen aan inzicht over de drijvende krachten binnen de markten. Aan te pakken dit, hebben we om dieper te begrijpen van de economische en sociaal-culturele omgeving, de rol dat de auto speelt binnen deze context, en schijnbaar hoe soortgelijke maatregelen – bijvoorbeeld stimuleringsmaatregelen van de overheid-gedrag van de consument beïnvloeden.

Maakt niet uit hoe hard de economische neergang heeft mensen geraakt op individueel niveau, heeft de psychologische gevolgen ondermijnd vertrouwen van de consument. Het effect, hoewel, lijkt veel meer duurzaam in de geavanceerde markten dan in de ontwikkelende economieën. In een notendop, geeft dit aan dat mensen in landen een hoge levensstandaard te genieten - zoals in de VS en Duitsland bijvoorbeeld - zijn veel zorgen over hun mogelijkheden (en echte) verliezen tijdens de periode van depressie, terwijl consumenten in opkomende markten ( zoals China) meer gemakkelijk kunnen hun angsten te overwinnen door middel van hoop en verwachtingen voor de toekomstige winsten en een beter leven. Als gevolg daarvan, hebben stimuleringsmaatregelen van de overheid in China heeft gehandeld als een "kickstart" te slumping verkoop te doen herleven, en hielp terug te brengen vertrouwen van de consument. Dit suggereert dat de Chinese automarkt is in staat zich te ontwikkelen zonder de toekomstige regering te ondersteunen, en is gebonden voor een duurzame groei (in een markt plaats met een lage auto penetratie). Steun van de overheid in deS en Duitsland niet echt boost vertrouwen van de consument, maar hebben naar voren gebracht voertuig vervangingen. De ontwikkeling op langere termijn van de verzadigde mature markten blijft een groot vraagteken. In dit opzicht kunnen we het erover eens dat het veel gemakkelijker is om auto's te verkopen in China dan in Duitsland of de VS.

Voor degenen die in de eerste plaats zie de verkoopvolumes in China, is er een extra aspect om rekening te houden, dat wel. De beoordeling van het marktpotentieel van volumes alleen voorbij aan de sociale basis van verwachtingen ten opzichte van de auto, en daarmee de gedragspatronen te kiezen voor de juiste voertuig. En hier de dingen beginnen te krijgen lastig. We kunnen zeggen dat in een verzadigde markt, waar meer dan 80% van de huishoudens tenminste een eigen auto, auto bezitten is een vrij veel voorkomend verschijnsel. Dit is de reden waarom de waarde van de maatschappelijke erkenning via de eigendom van een personenauto is relatief laag, vergeleken met een markt als China, waar het aandrijven van een eigen auto is in de meeste gevallen een demonstratie van individueel succes. In het vasteland, is de emotionele profiteren van het autobezit mate bepaald door de aanvaarding van de sociale omgeving (familie, vrienden, collega's), en de grootte van de auto die eigendom is bepalend voor de mate van erkenning. Met andere woorden, het bezit van de "juiste" autos om sociaal aanzien, en dit leidt tot zelfbevrediging.

Dat is de "juiste" voertuig? Dit hangt af van het beoogde doel - uitsluitend voor persoonlijke, gezins-en / of zakelijk gebruik, en is vooral bepaald door de waarden van de potentiële kopers en hun referentie groepen. En consumenten-en referentie-groepen kunnen heel anders zijn. Als voorbeeld, kan het concept van DaQi en Zhong Yong kan meer of minder van toepassing, afhankelijk van de leeftijd, en het idee van harmonie verschillend worden geïnterpreteerd volgens het ontwikkelingsniveau van de lokale markten. Te bedenken de "juiste" auto's voor de diverse Chinese markt is dus de echte uitdaging voor automakers.

Ondanks de gunstige context in de auto van de Chinese markt hebben we gezien autofabrikanten worstelen om hun beoogde omvang van de auto's te verkopen, en ik ben er vrij zeker van dat we automerken niet aan hun verkoop doelstellingen te bereiken in de toekomst te zien. Misschien is dit omdat het niet gemakkelijk op alle auto's te verkopen in China.