Als Ford Motor Co maakt meer globale voertuigen, is het schudden van sommige leveranciers door te vragen om hun toestemming te laten andere leveranciers produceren hun onderdelen.

Hier is het probleem vanuit het oogpunt van Ford's: Stel dat een leverancier niet kan voorzien in een deel voor een Ford fabriek in China of Thailand. Ford wil de mogelijkheid om een lokale opdracht fabrikant om het te produceren huren.

Maar aan de oorspronkelijke leverancier, betekent dit omdraaien technologie geheimen van een buitenstaander.

Ford verzoek voor toeleveranciers in de zogenaamde design transfer te ondertekenen komt als het bedrijf wint hogere cijfers voor de relaties met leveranciers. Maar de spanning laat ook zien dat Ford niet laten om de druk op leveranciers en streeft ernaar om kosten te besparen en de productie verhogen van de wereldwijde voertuigen in verre markten.

Een leverancier bron die sprak op voorwaarde van anonimiteit genoemd Ford het verzoek van technologie een aandeel 'harde propositie. " Een ander zorgen dat contract zouden fabrikanten de ontwerpen nemen en te verkopen het product aan andere klanten dan Ford.

De tweede leverancier ook gesuggereerd dat taal in de overeenkomst kan leiden tot Ford aan leveranciers druk voor prijsverlagingen. Een kopie van de akkoord dat met Automotive News zegt in deel: "Om de beste lokale kostenstructuur bereiken en handhaven van gemeenschappelijkheid op een wereldwijde basis, dit ontwerp overeenkomst tot overdracht zal het delen van technologie mogelijk maken."

'Paranoia'?

Tony Brown, Ford hoofd van de inkoop, de leveranciers afgewezen 'angsten, en noemde ze' paranoia. " Hoewel de bewoordingen van de overeenkomst is bespreekbaar en kan worden afgestemd op een specifieke situatie, Brown duidelijk gemaakt dat de leveranciers zullen moeten kunnen delen van technologie te accepteren als een van de voorwaarden van het zakendoen met Ford.

"Omdat ze denken dat het oneerlijk is niet goed maken", zei Brown vertelde Automotive News. "Het maakt dat we het niet eens En dan krijgen ze een keuze:. Ze kunnen ofwel zaken te doen met ons of geen zaken met ons doen."

Als de technologie wordt gedeeld, Ford zal ervoor zorgen dat de oorspronkelijke leverancier wordt gecompenseerd, aldus Brown.

Het is onduidelijk hoeveel leveranciers is gevraagd om het ontwerp overdracht overeenkomst te ondertekenen - Ford ambtenaren zou niet zeggen. De overeenkomst zal worden gestreefd naar slechts op bepaalde programma's en onderdelen. De automaker wil het gebruik van dezelfde onderdelen - en, indien mogelijk, de dezelfde leverancier - waar het produceert een voertuig.

Misrekening?

John Henke, CEO van Planning Perspectives, geeft Ford Credit voor het starten van haar eenmaal hopeloze relaties met leveranciers te verbeteren. Deze verbetering komt tot uiting in vooraanstaande leverancier enquêtes, waaronder Henk's.

Maar hij zegt blijkt dat Ford executives misrekende de beste manier om een technologie-sharing overeenkomst te verkrijgen. In plaats van te verdelen een brede consensus, moeten zij leveranciers juiste aanpak van het begin tot een akkoord toegesneden op de specifieke bedrijfs-, product en land waarover Ford heeft betrekking te verkrijgen.

"Ze gaan over het doen is dit de manier waarop ze altijd al gedaan," zegt Henke. "En ze zijn niet na te denken over hoe doen we dit en houden we het vertrouwen dat we hebben opgebouwd. Garanderen dat doet mij vermoeden dat de dingen beter, maar de mind-set is er nog niet."

Ford zegt dat de brede overeenkomst is een uitgangspunt. Het bedrijf is voornemens om te delen ontwerpen alleen als een laatste redmiddel, woordvoerder Todd Nissen zei, wanneer een leverancier niet in staat is een land waar de productie wordt gepland te leveren.