Terwijl de VS is debatteren hoe bail out GM en Chrysler tijdens de slechtste auto-industrie crisis in decennia, heeft China zijn versluiering te komen met een eigen reddingsplan voor de noodlijdende autofabrikanten. Maar in tegenstelling tot Washington, dat is het verstrekken van miljarden dollars om het faillissement van de balansen van de Detroit reuzen, is China het nemen van een andere route: het is proberen om consumenten meer auto's kopen via de omzetbelasting te breken en gerichte subsidies voor plattelandsontwikkeling kopers.

Op 20 januari, de regering in Peking drastisch de omzetbelasting bij auto's met motoren tot 1,6 liter van 10% naar 5%. De maatregel, bedoeld om Chinezen naar kleinere, zuinigere voertuigen aan te schaffen, heeft een onmiddellijke impact. Januari de verkoop van kleine auto's sprong 19% in vergelijking met de voorgaande maand, volgens de China Association of Automobile Manufacturers. Ook het stimuleren van koper belang: Lagere wegenbelasting en brandstofprijzen, die zijn ingesteld door de overheid.

De stijging van de kleine auto's te verkopen geholpen China Pass een mijlpaal. Voor de eerste keer ooit, meer auto's werden verkocht in China (735.000 voertuigen) in een maand dan werden verkocht in de VS (657.000). In januari althans, China is 's werelds grootste automarkt. "De belastingvermindering was een duidelijke helpen om onze verkoop", zegt een sales manager surnamed Feng op de grootste Hyundai dealer in Peking. "Sinds het nieuwe beleid begon, hebben de verkoop van onze drie modellen met 1,6 liter motoren of lager gestegen met 30% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar."

Uiteindelijk Chinese autofabrikanten, niet buitenlandse fabrikanten zoals Hyundai, zullen naar verwachting het meest van Peking beweegt voordeel. "Binnenlandse fabrikanten richten zich voornamelijk op de productie van auto's met kleinere motorvermogen, en zij profiteren het meest van de belastingvermindering beleid," zegt Yao Jie, plaatsvervangend secretaris-generaal van de China Association of Automobile Manufacturers. Terwijl de binnenlandse merken goed voor 26% van de markt vorig jaar, is hun aandeel gestegen tot 30% in januari, Yao zegt. Chery Automobile Co, de best verkochte Chinese automaker en de fabrikant van de populaire compacte QQ, zegt dat het verwacht de verkoop te verhogen met 18% dit jaar.

De belastingverlagingen maken deel uit van China's inspanningen om zijn economie, die lijdt aan dramatische dalingen van de uitvoer en de investeringen, te doen herleven door middel van een breed scala aan stimuleringsmaatregelen. In november Peking aangekondigd dat het 586 miljard dollar besteden dit jaar de groei te bevorderen. Hoewel enkele details van het stimuleringsplan openbaar zijn gemaakt, de regering zegt dat het zal belastingverlagingen en leningen te gebruiken om 10 belangrijke industrieën, waaronder machines fabricage, staal, textiel, olie, scheepsbouw en elektronica steun.

China's stimuleringsplannen "zou kunnen hebben een enorm verschil in het al dan niet mensen willen auto's te kopen," zegt Ben Simpfendorfer, chief China econoom voor de Royal Bank of Scotland. "Wat is ongebruikelijk over deze cyclus is dat China met dezelfde problemen als overal elders in de wereld wordt geconfronteerd. De grote vraag is hoe aan de consumentenbestedingen. Sterke auto verkopen zal China helpen stimuleren, net zoals ze je helpen Amerika of Europa."

Niemand zegt China's autofabrikanten hebben draaide de hoek. Ondanks stimulerende maatregelen, het land van de algehele auto in januari waren 14% in vergelijking met dezelfde periode een jaar geleden (VS daalde de omzet 37%). De overheid heeft het gemunt op een 10% groei dit jaar. Maar Michael Dunne, een in Shanghai gevestigde analist bij onderzoeksbureau JD Power, schat dat op basis van cijfers van januari, het vasteland van de auto markt dit jaar zal krimpen voor het eerst in 20 jaar.

Peking heeft aangegeven dat zij voornemens is om deze vertraging te gebruiken om het land uitgestrekte auto-industrie te consolideren. China heeft meer dan 100 autofabrikanten. Chinese media melden dat de regering hoopt tot en met 14 grote autofabrikanten verlagen tot 10 dit jaar. Tegelijkertijd economische planners van Peking wil de industrie de productiecapaciteit, die sterk gegroeid in de afgelopen jaren van hoogconjunctuur bevatten. "Tot nu toe heeft China gekregen weg met die groei," zegt Dunne, maar de vertraging van de puts "ongekende druk op de zwakkere makers. Iedereen zag er goed uit toen je opgroeide op 20%."

Peking probeert ook om het faillissement van de gezondste bedrijven door het stimuleren van de autoverkopen in landelijke provincies van China, waar er honderden miljoenen mensen die nog aan de vrijere bestedingspatroon van de consument vast te stellen in rijkere kustgemeenten. Vanaf maart zal de overheid bieden $ 730 miljoen in subsidies te helpen plattelandsbewoners vervangen hun verouderde driewielige voertuigen, die alomtegenwoordig zijn in de landbouw gemeenschappen, met kleine vrachtwagens of busjes met cilinderinhoud tot 1,3 liter. Gekwalificeerde personen recht op een maximum van 725 dollar kader van het programma.

Verschillende binnenlandse fabrikanten de ontwikkeling van kleine vrachtwagens en minibusjes aan de regering-programma pak, terwijl de uitbreiding van verkoop en service netwerken in het platteland. Dit jaar Chang'an, fabrikant van de meest vooraanstaande minivan van China, de plannen toe te voegen 1.000 verkoop-en servicepunten zijn bestaande 1.260. Maar zijn onduidelijk of arme plattelandsbevolking consumenten ervan kunnen worden overtuigd om te besteden. "Waar is het geld?" zegt Dunne. "De Chinese markt heeft bewezen behoorlijk koppig tegen" de inspanningen om het platteland Chinezen krijgen om hun portemonnee te openen.

Toch kon de recessie te helpen Peking doordrukken veranderingen om te helpen de auto-industrie meer gestaag groeien op de lange termijn. Dat zegt Simpfendorfer, is een van de belangrijkste verschillen tussen de industrie reddingsoperaties in de Verenigde Staten en China. "De Chinese auto-industrie is niet zo goed verschanst als de belangen in de autosector in de VS", zegt hij. "In de VS is het een eeuw oud [industrie]; In China is het niet zelfs tientallen jaren oud, maar een decennium oud is." China heeft "een grotere tolerantie voor pijn" die het mogelijk maken het land "te gaan met de industriële herstructurering dat doet pijn, maar zal uiteindelijk een veel gezondere autosector te duwen."