Hydraulische hybride onthuld door Freightliner Custom ChassisCHICAGO, Illinois - Freightliner Custom Chassis (FCC) heeft een hydraulische hybride walk-in van het chassis bij de Nationale Truck Equipment Association (NTEA) Werk Truck Show vandaag. Biedt een lager brandstofverbruik en minder slijtage van de remmen dankzij regeneratief remmen, FCC aangekondigd de hydraulische hybride chassis is ontworpen en ontwikkeld in samenwerking met Parker Hannifin tot milieu-en kostenbesparingen problemen aan te pakken. 'De hydraulische hybride chassis niet alleen een verlaging van de exploitatiekosten biedt, ook daalt de uitstoot, die een aanzienlijke voordelen voor het milieu,' zei Jonathan Randall, directeur verkoop en marketing voor FCC. 'Als de eerste fabrikant van het chassis van hybriden te lanceren in de walk-in van de markt, we zijn erg trots om deze traditie voort te zetten door de invoering van onze hydraulische hybride als een andere optie voor klanten.' De nieuwe hydraulische hybride kan verbetering van het brandstofrendement 50-70%, ten opzichte van traditionele diesel-aangedreven voertuigen mettic uitzendingen in stop-and-go-toepassingen, volgens het bedrijf. De hydraulische hybride is ontworpen om het brandstofverbruik te verbeteren op drie manieren: door het terugwinnen van remenergie, verbetering van de efficiëntie van de motor en door het uitschakelen van de motor bij stilstand. Gebouwd op de FCCC MT-55 chassis, de hydraulische hybride systeem slaat de energie tijdens het remmen in een accumulator, verklaarde het bedrijf. De energie opgeslagen in de accu wordt vervolgens gebruikt om het voertuig te versnellen tijdens de volgende lancering. Bij hernieuwde versnelling, het voertuig maakt gebruik van de energie opgeslagen in de accu en een keer uitgeput raken, de motor opnieuw wordt gestart. 'De hydraulische hybride is in staat om te herstellen en opnieuw te gebruiken ongeveer 70% van de energie die anders verloren zou gaan tijdens het remmen, "zegt Rich Kimpel, engineering manager voor de Parker hydraulische groep Technologie en Commercialisering Support Team. 'Aan de andere kant, typisch elektrische hybriden kan alleen heroveren ongeveer 25% van de rem-energie.' Een ander kenmerk van deUlic systeem is dat de motor niet is aangesloten op de achterwielen van het voertuig, zodat het efficiënter uitvoeren als het niet hoeft te wegsnelheid baan, voegt de fabrikant van het chassis. Bovendien, FCC stelt dat de geavanceerde motor-off functie is ontworpen om de motor uit te schakelen bij stationair toerental bij een halte. De motor wordt opnieuw opgestart alleen als de energie opgeslagen in de accu niet voldoende is om het rijden eisen te voldoen. 'De hydraulische hybride verschilt van een hybride-elektrisch voertuig, omdat de accu's op te laden veel sneller dan de batterijen terwijl de totale hydraulische systeem biedt bijna 10 keer de vermogensdichtheid van elektrische hybriden,' zei Kimpel. "Deze factor draagt ook bij aan een lager brandstofverbruik doordat het vangen van meer remenergie. '