Chinese auto-reus SAIC Motor haar omzet de winst van 2008 vallen zag met ten minste 50%, geraakt in een deel van haar investering in Zuid-Korea Ssangyong Motor. Hoewel SAIC heeft toegezegd mee te werken aan de normale werking van Ssangyong, zijn Koreaanse schulden geteisterde apparaat nu onder de bescherming van het faillissement, Ssangyong is een dreigende last SAIC, die mogelijk een zware taak om uit te lopen van deze schaduw hebben.

Op 6 februari, het Seoul Central District Court heeft het faillissement bescherming aanvraag van Ssangyong. Het besluit eindigt vier jaar de controle in Shanghai gevestigde SAIC's van Zuid-Korea 's op vier na grootste automaker. Maar SAIC heeft nog steeds haar belangen in Ssangyong de activa en hoopt dat een "praktische business herstelplan" zal in kaart worden gebracht en geïmplementeerd te zetten Ssangyong weer op de rails zo spoedig mogelijk.

Alle Chinese medewerkers van SAIC hebben gestopt Ssangyong en keerde terug naar China, met de laatste Chinese medewerker, de accounting manager, vertrekt op 9 februari. Ongeveer 30 SAIC het personeel, met inbegrip van ongeveer 10 kaderleden, werkte in Korea. SAIC lijkt te wassen zijn handen van het gerecht curatele proces. Echter, na het indienen van Ssangyong voor faillissement bescherming eerder had SAIC beloofd "zijn uiterste best doen" in de rechtbank een curator proces.

Sommige auto-industrie experts in China gezegd dat Ssangyong de zaak niet als een grote bedreiging voor de financiële prestaties van SAIC en de werking kunnen vormen, Ssangyong is relatief zwakker in termen van zijn SUV branding, en de SUV's worden meestal verkocht in Zuid-Korea, dus de markt is beperkt . Bovendien kan SAIC ook profiteren van andere merken had gekocht, zoals Roewe, te ontwikkelen en te stimuleren de SUV-sector.

Zuid-Korea op basis van Ssangyong, geconfronteerd met een ernstige liquiditeitscrisis te midden van een wereldwijde recessie, zag zijn omzet tuimelen 30% tot 92.665 voertuigen in 2008 als klanten geschuwd de benzineslurpende SUV's. SAIC Motor Corp zei haar 2008 de nettowinst mag niet meer dan 50% zijn gedaald van 2007 voornamelijk het gevolg van zwakke verkopen en verliezen uit de Koreaanse Ssangyong Motor-eenheid.

Aangetrokken door marktaandeel van 50% Ssangyong SUV's in Zuid-Korea, SAIC kocht 49% van de aandelen van Ssangyong in oktober 2004 voor $ 500 miljoen SUV's toe te voegen aan zijn productie line-up. Maar later werd het controlerend belang-houder door het verhogen van haar aandelen tot 51%. In november 2008 haar belang in Ssangyong bedroeg 1,851 miljard yuan ($ 271 miljoen).

SAIC's investering in Ssangyong wordt gezien als een mislukking, die zware verliezen heeft geleden aan de Chinese auto-reus. Analisten zeiden dat SAIC niet was voorzichtig met haar beslissing om participaties te kopen in Ssangyong, zonder voldoende kennis van de business omgevingen en vakbonden cultuur van Zuid-Korea.

China's auto-industrie had verwacht dat zij een lichtend voorbeeld van een vooraanstaande Chinese autofabrikant gaat wereldwijd door de overname van een buitenlandse autoproducent te zien, maar nu is het SAIC-Ssangyong kloof kan dienen als een wake-up call om verschillende auto bedrijven in China die hebben geprobeerd om koopt mondiale auto-merken of bedrijven zoals Volvo van Ford.

SAIC heeft nog steeds haar belangen in Ssangyong de activa en de wensen voor een "praktische business revival plan" te zetten Ssangyong weer op de rails zo spoedig mogelijk. Will SAIC uit te lopen van haar problemen met Ssangyong snel voor hun relaties en operaties uit te voeren in de lichte richting ? Het valt nog te bezien.