Om te beginnen, met het oog op te houden ons bedrijf zich geconcentreerd op het herstel van onze resultaten hebben we besloten om onze Nissan GT 2012 business plan op te schorten, behouden alleen onze verbintenissen inzake kwaliteit en elektrische voertuigen als de belangrijkste zakelijke doelstellingen.

De rest van onze inspanningen zijn gericht op drie hoofdthema's - namelijk herstellende winst, het behoud van contant geld en het nastreven van diepere synergieën met onze alliantiepartner Renault.

Herstel van de winst raakt ieder lid van de Nissan organisatie, in elke regio. In tijden van snel dalende omzet, winst herstel is vooral afhankelijk van het bereiken van snelle en aanzienlijke kostenbesparingen, waaronder arbeids-en inkoopkosten.

Onze loonkosten zullen dalen in lijn met de daling van de inkomsten. In hoge-lonenlanden - zoals Japan, de Verenigde Staten en Europa - onze loonkosten worden verlaagd met 20%, van 875 miljard yen in het fiscale jaar 2008 tot 700 miljard yen in het fiscale jaar 2009.

Bijvoorbeeld, te beginnen in maart 2009 en totdat de situatie duidelijk verbeterd, de salarissen van bestuursleden en kaderleden zal worden verminderd met 10%. Ook begin maart, de salarissen van alle managers bij NML en bij alle filialen van Nissan in Japan zal worden verlaagd met 5%.

Er zal geen betaling van bonussen voor de raad van bestuur voor het boekjaar 2008.

In Japan zijn de werktijden van werknemers aanzienlijk is verminderd. Sinds het begin van het fiscale jaar 2008, heeft overuren zijn gesneden met 30%, en we liggen op schema om overuren te verminderen met een extra 75% in het fiscale jaar 2009.

In Japan, zal het aantal productiedagen worden verlaagd met 50% in februari en maart, vanaf ongeveer 20 dagen per maand tot 10. In de Verenigde Staten, worden de planten nu actief op vier-daagse werkweken. Aanpassingen worden gemaakt in andere regio's in functie van de marktvraag.

We zullen onderhandelen over de uitvoering van een werkverdeling voor werknemers totdat we een beter zicht op de duur van deze crisis. Als de situatie blijft verslechteren, zullen we geen andere keuze hebben, maar om deze optie te versterken. Maken we een aankondiging van het einde van dit fiscale jaar.

In antwoord op deze crisis, die niet van ons te maken, hebben we opnieuw onze wereldwijde personeelsbestand te evalueren in het licht van onze dalende verkoop en productie. In maart 2008 bedroeg de wereldwijde personeelsbestand van Nissan was 240.000. Vandaag, het personeelsbestand is 235.000. Aan het einde van het fiscale jaar 2009, in maart 2010, zullen we ons personeelsbestand te stroomlijnen om niet meer dan 215.000, dat is een daling van 20.000. We zullen doorgaan met aanvullende maatregelen te treffen in functie van de duur en diepte van de huidige situatie.

Over het bedrijf, is verhuren in hoge-lonenlanden wordt tot een minimum beperkt.

Reizen is gesneden met 75%.

Wij richten al onze middelen en activiteiten op onze core business. Als gevolg daarvan, zal Nissan schorten de sponsoring van bedrijven sportteams. Medewerker atleten zullen worden toegewezen aan andere posities binnen het bedrijf.

Als de sterke yen blijft een factor in het fiscale jaar 2009, kunnen we, helaas, worden gedwongen om veranderingen aan te brengen aan onze wereldwijde operationele voetafdruk om de onderneming te beschermen.

In aanvulling op winstherstel, nemen we tal van acties om geld te bewaren.

Strakke voorraadbeheer is van vitaal belang. Wij volgen de verkoop per regio en op een wekelijkse basis. In maart 2008, onze wereldwijde nieuwe voertuig inventaris, met inbegrip van zowel het bedrijf als dealer inventaris, was 630.000 eenheden. De inventaris niveau bereikte in november, op 720.000 eenheden. We namen beslissende acties om de productie aan te passen en zijn nu op het goede spoor te inventariseren tot 480.000 eenheden te verminderen door maart 2009 - een niveau dat 24% lager dan het voorgaande jaar. Voor het fiscale jaar 2009 zal Nissan inventaris aanzienlijk lager liggen dan het fiscale jaar 2008 niveau, zowel op maandbasis en op een einde van het jaar basis.

Om dit niveau te handhaven, zijn wij right-sizing operaties. We hebben aangepast omvang van de productie door het elimineren van ploegendiensten, scheduling niet-productie dagen of korter te werken uren op al onze voertuigen en aandrijflijn planten wereldwijd. Deze acties hebben onze wereldwijde omvang van de productie voor het fiscale jaar 2008 door 787.000 eenheden van onze geplande volume - een 21% daling.

Vrij te maken geld om onze activiteiten te financieren op een moment dat de opbrengsten afnemen, maken we kapitaaluitgaven reducties. Kapitaaluitgaven zijn gedaald van 489 miljard yen in het fiscale jaar 2007 tot 384 miljard yen in het boekjaar 2008, een 21% bijdrage aan het redden van contant geld. In het fiscale jaar 2009, zullen we het nemen van een verdere verlaging van 14%, tot 330 miljard yen, en we zullen zo nodig meer te nemen.

We hebben besloten om uit te stellen, te verminderen of specifieke investeringen te annuleren totdat er een beter zicht over de duur van de economische crisis.

In India, zijn we het vertragen van de ramp-up van onze passagiers autofabriek in Chennai door te beginnen met een productielijn in plaats van twee om een beter evenwicht op de korte-en middellange termijn behoefte aan capaciteit. Echter zal er geen vertraging start de fabriek de productie van de volgende generatie maart / Micra in 2010.

In Marokko hebben we besloten om onze deelname aan het industrieel project in de buurt van Tanger te schorten.

Nieuw model product introducties worden teruggebracht van 60 naar 48 t / m boekjaar 2012. Met deze wijziging zal het aantal lanceringen gemiddeld 10 per jaar van het fiscale jaar 2009 door middel van het fiscale jaar 2012.

We verhogen typen voor betaalbare en in het verkeer segmenten, EV en luxe, terwijl het verminderen van het middensegment. We zullen ook rationaliseren en optimaliseren van onze SUV / Crossover / Pickup portfolio.

We zullen onze strategie rond aandrijflijn EVs voor de FF-platform, HEV voor FR en diesel voor vrachtwagens.

Door het verbeteren van het werkkapitaal - voornamelijk rekeningen betalen en te ontvangen - zullen we in staat tot 130 miljard yen van contant geld te genereren tijdens het fiscale jaar 2009.

We zullen ook over te gaan tot de verkoop van geïdentificeerde niet-kernactiviteiten en activiteiten.

Gezien onze dalende winstgevendheid, zullen we onze aandeelhouders voorstellen om geen dividend in juni te maken voor de tweede helft van het fiscale jaar 2008, hoewel de betaling van een aantrekkelijk dividend blijft een centraal onderdeel van onze aandeelhouder beleid.

Profiteren van onze alliantie met Renault, hebben wij verdere stappen ondernomen om dieper synergiemogelijkheden tussen Renault en Nissan te identificeren. Onze focus ligt op toekomstige investeringen in producten, technologieën, ondersteunende functies en de aankoop van kostenreductie. Elk bedrijf heeft toegezegd een bijdrage van 90 miljard yen op het niveau van de vrije cash flow te genereren, waardoor een totaal van 180 miljard yen tot het Bondgenootschap. Dit is een work in progress: 120 miljard yen is al geïdentificeerd. Een lijst van synergieën voor Nissan zal worden onthuld wanneer we onze volledige jaar de financiële resultaten aan te kondigen.

Evaluatie op korte termijn vraagstukken in het kader van onze lange-termijn strategische richting is een dagelijkse oefening. Hoewel de huidige crisis dwingt ons om defensief te handelen op een aantal telt, blijven we zoeken naar mogelijkheden die open staan voor ons.

Het produceren van de juiste producten op de juiste plaats op het juiste moment is de strategie achter twee belangrijke voertuig projecten die we blijven ontwikkelen -, namelijk Global Entry auto's en elektrische auto's.

Betaalbare, zuinige auto's zijn de juiste producten voor een tijd van wereldwijde economische crisis, en we gaan vooruit snel met onze plannen om deze te produceren. De vraag naar betaalbare instap auto's is gestaag toegenomen en deze trend zal naar verwachting doorzetten. Sinds 2005, heeft Nissan zijn het ontwikkelen van een nieuwe, toegewijde entry-car platform met ten minste drie verschillende typen. Zij zullen worden gebouwd in vijf toonaangevende concurrerende landen, en de eerste auto's zullen worden geproduceerd in Thailand en India in het begin van 2010. Bij volledige ramp-up, verwachten we meer dan 1 miljoen auto's te verkopen item in meer dan 150 landen.

Zoals ik al eerder aangaf, blijven we werken aan onze strategie van zero-emission auto leiderschap. We hebben al besloten te investeren in een batterij productiecapaciteit van 50.000 eenheden in Zama, en we hebben 11 zero-emission-overeenkomsten getekend met de overheid entiteiten of bedrijven over de hele wereld. De ontwikkeling van technologieën vereist zware investeringen van contant geld, en we zijn momenteel in gesprek met diverse overheden over het beveiligen van de subsidies voor deze belangrijke milieu-ontwikkelingen te financieren. We zijn ook in onderhandeling met de overheden in de Verenigde Staten, Japan, Europa en China voor incentives in productie-installaties te investeren voor auto's en batterijen. Productie van nieuwe elektrische Nissan auto's gaat van start in het laatste deel van 2010, en we zullen beginnen met de massa-marketing hen wereldwijd in het fiscale jaar 2012.

Onze technologie pijplijn is gevuld met voorschotten die goed zal zijn voor het milieu, de veiligheid te vergroten, het verbeteren van dynamische prestaties of zorgen voor een grotere leven-on-board tevredenheid. In het boekjaar 2008, brachten we 11 belangrijke technologieën. In het fiscale jaar 2009 zal Nissan introduceren 17 nieuwe technologieën, gevolgd door 15 meer nieuwe technologieën in het fiscale jaar 2010.

Tot slot wil ik een nieuwe organisatiestructuur die wordt ingevoerd om te gaan met de ernst van onze huidige werkomgeving aan te kondigen.

Met onmiddellijke ingang wordt alle corporate executives verslag Nissan's Chief Operating Officer, Toshiyuki Shiga. Shiga-san zal verantwoordelijk zijn voor externe aangelegenheden, productie, onderzoek en ontwikkeling, inkoop, product planning, ontwerp en marketing en verkoop.

Bovendien is Nissan een nieuwe, drie-regio structuur van onze huidige vier regio structuur, onder de verantwoordelijkheid van Shiga-san.

De nieuw gecreëerde regio omvat Afrika, het Midden-Oosten, India en Europa zal worden geleid door Senior Vice President Colin Dodge.

De nieuwe regio, bestaande uit Japan, China en de Azië-Pacific markten zal worden geleid door Executive Vice President Hiroto Saikawa, die zijn verantwoordelijkheid te behouden voor de aanschaf en voeg de verantwoordelijkheid voor Nissan's filialen.

De derde regio, die alle markten in Noord-, Midden-en Zuid-Amerika consolideert, zal worden geleid door Executive Vice President Carlos Tavares.

Wij zijn aanstelling Colin Dodge naar een nieuwe positie van Chief Recovery Officer. In deze rol zal Colin leiden dat de ontwikkeling en implementatie van tegenmaatregelen, zoals degene die ik heb geschetst vandaag, die ons zal begeleiden doorheen deze tijd van crisis. Colin neemt ook de verantwoordelijkheid voor de corporate planning en controle functies.

Ik ben ook blij te kunnen aankondigen dat Andrew Palmer wordt gepromoveerd tot Senior Vice President en zal de verantwoordelijkheid voor product planning, de Infiniti business unit, de lichte bedrijfsvoertuigen business unit en een nieuw opgerichte business unit elektrische auto te nemen.

Met zijn uitgebreide bevoegdheden zullen Andy toetreden tot de managers die ik net noemde op de Nissan-uitvoerend comite, samen met Alain Dassas, Junichi Endo, Hidetoshi Imazu en Mitsuhiko Yamashita.

Alle acties en tegenmaatregelen ik zojuist heb beschreven, zijn niet alleen korte termijn oplossingen. Zij zullen in staat ons bedrijf te herstellen en een meer concurrerende positie die zullen profiteren Nissan lang na de huidige crisis afneemt veilig te stellen.

Onze richting voor de toekomst is duidelijk en stevig gevestigd, en onze visie is vastgesteld dan deze tijdshorizon. We willen Nissan houden voor de lange termijn.