Veel van de auto van de natie leveranciers van onderdelen dicht randen aan opraken van geld, met brancheorganisaties zeggen staatsleningen nodig zijn om de Amerikaanse auto-industrie te vallen in chaos.

Twee handel groepen, de Original Equipment Suppliers Association en de Motor & Equipment Manufacturers Association, zijn in gesprek met het Ministerie van Financiën over het krijgen van maximaal 25,5 miljard dollar in de regering steun. De reddingsoperatie zou een tekort van kritieke delen dat de productie van een aantal belangrijke modellen zou een einde kunnen voorkomen, beweren ze.

De problemen, aangewakkerd door verlaging van de productie in bijna alle Noord-Amerikaanse automaker fabrieken, kan de volgende crisis de Obama-administratie zal moeten aanpakken temidden van verdieping van de economische ellende zijn.

Leveranciers hebben een eerste aanvraag voor $ 7 miljard die zou gaan naar automakers, zodat ze kunnen versnellen de betalingen aan bedrijven delen en hen te helpen om door de komende 45 dagen. De groepen ook gevraagd dat de overheid garandeert 10,5 miljard dollar in de langere termijn betalingen dat General Motors Corp en Chrysler LLC zal leveranciers verschuldigd in de toekomst. GM en Chrysler zijn overleven op $ 17,4 miljard in staatsleningen van hun eigen.

De leverancier groepen ook hebben gevraagd voor $ 8 miljard aan federale leningen aan onderdelen makers.

Treasury woordvoerder van Isaac Baker zei dat ze had geen onmiddellijke commentaar op aanbieders die overheidssteun.

Veel van de natie ongeveer 5.000 onderdelen makers zijn cash-vastgebonden voor enkele jaren als General Motors Corp, Ford Motor Co en Chrysler LLC teruggeschroefd productie van auto's en vrachtwagens om de dalende verkoop overeenkomen.

Later deze maand en in maart zal beginnen met de leveranciers om de inkomsten zien van automakers traag wordt door fabriekssluitingen in grote delen van december en januari.

Leveranciers normaal betaald 45 dagen na levering, dus de stroom van geld van november en begin december leveringen zullen snel opraken, zegt Dave Andrea, vice-president van de analyse en economie voor de Original Equipment Suppliers Association. En omdat automakers hoefde niet delen, terwijl hun planten werden vastgesteld, zullen leveranciers niet ontvangen betalingen voor eind december en januari.

"Als ze niet iets doen, we gaan katastrofisch resultaten in de auto-industrie", zegt Ann Wilson, senior vice-president voor de overheid zaken voor de Motor & Equipment Manufacturers Association, die eraan toevoegde dat veel leveranciers "niet weten of ze genoeg geld om te opereren in maart zijn. "

Sommige leveranciers die de belangrijkste onderdelen voor de top-verkopende modellen kunnen stoppen met de productie, waardoor automakers om te stoppen met het maken van deze voertuigen, brengen ze verder in financiële moeilijkheden bracht, Andrea gezegd.

"Dat is waar je kan hebben chaos en onbedoelde productie problemen", zei hij. "Dit is niet alleen met Ford, GM en Chrysler. Dit is de gehele Noord-Amerikaanse auto-industrie."

Onderdelen makers weten dat hun gelederen zullen moeten worden uitgedund als de Amerikaanse auto-markt blijft krimpen, maar Andrea zei de overheid geld zou het proces ordelijk.

Leveranciers doorgaans lenen van banken om uitgaven te betalen totdat de cash weer begint te stromen, maar de banken zijn niet uitlenen, dus veel onderdelen makers konden Chapter 11 bescherming of zelfs liquidatie gezicht, Andrea gezegd.

"We hebben niet de traditionele vangnet van het commerciële bankwezen hebben," zei hij.

Wilson zei leverancier ambtenaren zijn in gesprek met ministerie van Financiën "op wat een pakket eruit zou kunnen zien voor de toeleveranciers."

Zij zijn het maken van de zaak naar Schatkist en de Obama-administratie dat de leveranciers met elkaar verbonden zijn met de binnenlandse autofabrikanten. De ineenstorting van verschillende auto-onderdelen leveranciers kan leiden tot een brede problemen voor autofabrikanten en de economie.

"We vragen niet voor de deken bescherming tegen verandering, maar we moeten bepaalde component fabrikanten die er zijn als we gaan een binnenlandse auto-industrie hebben," zei Wilson.

Wilson en Andrea zei dat ze nog niet een formele indiening gemaakt aan de Schatkist.

 

AP Economie Schrijver Martin Crutsinger in Washington, DC, bijgedragen aan dit verslag.