Tot slot, een grote sedan ondergaat een herontwerp en komt uit kleinere.

Nissan afgehakt bijna 4 centimeter in totale lengte, vanaf 194,4 cm tot 190,6 cm. Het is een spanwijdte kleiner dan de meeste mensen de handen, maar het is monumentaal. Een nip hier, een plooi er snijdt al het vet opbouwen over de selectie Amerika's sedans. Grootte voegt gewicht en ondermijnt de lol van de meeste alles. De slankere Maxima werpt 40 pond - niet veel, omdat zij tips op de weegschaal 3.500 pond, maar toch, een stap in de goede richting.

De wielbasis verscherpt tot EUR 109,3 cm (van 111,2 centimeter), maar de auto breder met 1,5 centimeter. Dit alles wijst op een performance vlaggenschip in plaats van drijvende boot.

Een snelle looker

Ontwerpers heeft prachtige lijnen uit voor de nieuwe Maxima. Het hellende dak en lager profiel geeft deze sedan een schone, prestatiegerichte silhouet. Het ziet er snel.

De front-end krijgt een rechte lijn grotere grille en wrap-around L-vormige koplampen die eruit zien futuristisch - glas is niet de bedoeling dat de vorm van dat. Maar dat trekt gewoon je ogen dichter bij deze machine. Het is niet Rodin's 'Denker', maar het is leuk.

De spatborden uitpuilen als de auto buigen de spieren. (Technisch gezien is het Maxima is dezelfde breedte als de vorige generatie, behalve voor de spatborden, die nu 'push out' verder). De 18-inch banden passen goed binnen die spatborden, en de optionele 19-inch wielen lijken op de auto heeft gekauwd op steroïden, overgaand in een sterretje. De schouderlijn komt uit de spatborden en beweegt de hele weg naar de achterkant. De back-end is bijna net zo scherp als de voorkant, hoewel de auto van de achterkant kon worden verward met een hatchback. De lange-venster zich uitstrekt tot de top, afgesneden door de spoiler. Het grote LED-achterlichten push out 'naar de randen en om de hoek van de auto, en de achterkant fascia wraps rond de back-end en verbergt het mooi uitlaatpijpen.

Nissan lijkt te hebben ingenomen signalen uit de verbetering van de luxe merk, Infiniti, over hoe interieurs bouwen. Als het ging om haar cabine, de Maxima gebruikt om eenvoudig en that's about it.

Nu is het sportief en verfijnd met een techno-moderne look binnenkant. Er is eigenlijk een cockpit - iets wat de Maxima hard nodig.

Veel van luxe

De auto is kleiner formaat doet afstand te nemen van het interieur dimensies, maar niet zoveel als je zou verwachten. Het is nu 43,8 cm beenruimte (daalde met 0,1 inch) aan de voorzijde biedt, heeft het minder hoofdruimte in de voorste (omlaag 1,6 inch) en minder schouderruimte (omlaag 1,6 inch). Misschien wel de grootste hit voor het interieur werd de kofferbak, waarvan 1,3 kubieke meter van de ruimte verloren. (Nu biedt het 14,2 kubieke meter.)

Maar de toevoegingen zijn duidelijk meetbaar. Mijn testvoertuig, dat kwam in de hogere SV uitrustingsniveau (de basis uitrustingsniveau is de S), was een goed aangelegd dashboard en uitstekende materialen - geen glimmende stukjes plastic afbreuk doen aan het herstel van de auto eruit ziet. Alle contactmomenten, zoals armsteunen en middenconsole, zijn zacht, wat bijdraagt aan luxe van de auto te voelen.

De goed versterkt lederen bestuurdersstoel was comfortabel, en de dikke stuurwiel voelde goed in mijn handen. Zowel verwarmd als goed - een leuke functie in Michigan winters. De zitting heeft ook een coole functie, maar ik heb het niet getest. Er zijn een paar andere functies op de stoel, zoals de handleiding dij verlenging, acht manier waarop de elektronische aanpassing en lendensteun dat gemakkelijk kan worden verplaatst naar de perfecte rijpositie te vinden.

Nissan biedt twee typen van de tweede rij zetels, ofwel de traditionele 60/40 neerklapbare zitplaatsen of het een tweede rij met een pass-through opening die zorgt voor langere voorwerpen te gaan in de kofferbak en vervolgens uit te breiden naar de cabine. Als ik het kopen van de Maxima, zou ik kiezen voor de neerklapbare stoelen vanwege hun veelzijdigheid.

Nissan verplaatste de middenconsole hogerop te helpen je ogen te houden dichter bij de weg, en er zijn tal van andere high-tech features. Keyless entry en start drukknop toe te voegen aan verfijning van de auto, maar tegenwoordig verwacht. Er is een Bluetooth-verbinding voor cel de chauffeur de telefoon en, als onderdeel van de tech-pakket van de SV's, een 9,3 G Music Box harde schijf, 7-inch monitor en XM Satellite Radio met real-time verkeersinformatie updates.

En je wilt files te vermijden, de nieuwe Maxima is leuk om te rijden.

Door de jaren heen, zoals de Maxima geëvolueerd, maar opgezadeld in een meer traditionele grote sedan rijden en prestaties. Het had altijd duizelig-up, maar het voelde meer als een Clydesdale - te groot voor ernstige sprinten.

Door het maken van de Maxima kleiner, heeft Nissan zet een veel meer plezier in deze auto.

Dat is een grote bestelling voor een front-wheel-drive auto. Echter, met behulp van hetzelfde platform als de Nissan Altima, Nissan in staat was om de voordelen van voorwielaandrijving betalen zonder het installeren van de nadelen. Ingenieurs geëlimineerd koppel te sturen van de auto - een probleem waar veel krachtige front-wheel-drive voertuigen hebben die ervoor zorgen dat de auto sterk te sturen in een richting tijdens agressieve acceleratie.

Minder ruimte, meer Vroom

Om de onderneming van de rit, Nissan maakte het lichaam 15 procent meer rigide en herwerkte de gehele schorsing. De uitbetaling is een opvallend soepel en zelfverzekerd rijden. Neem de Maxima door grote bochten, en dat bijt naar beneden op de weg. Het voelt veel kleiner dan het is.

Het stuur voelde schoon en goed gewogen, maar niet zo nauwkeurig als ik zou hebben gewild. Op de snelweg, zou het stuur begint te voelen losgekoppeld van de weg, het aanbieden van een beetje te spelen op de snelweg. Weinig dingen zijn slechter dan het besturen van een auto, maar niet het gevoel de weg.

De 3,5-liter V-6 is fantastisch. Het produceert 290-pk en 261-pond-voet van het koppel. Nissan 35 paarden toegevoegd aan deze V-6 door middel van verhoging van de luchtinlaat, waardoor het efficiënter bij de verbranding van brandstof en het verlagen van tegendruk in de uitlaat. Het resultaat volgt hetzelfde pad als het lichaam van de auto's - een slankere, gemener machine.

Nissan ook herwerkte de manier waarop de motor werd gemonteerd om te helpen gekapt op trillingen en lawaai. Terwijl ik niet kon horen van de motor, andere dan die aangenaam Vroom, hoorde ik de weg en de wind. Dit was een van de weinige gebieden die ik over teleurgesteld was met de Maxima. Terwijl de weg en windgeruis komen met een sportwagen, is dit ook een sedan, dus mijn verwachting voor een rustige rit was hoger. Te veel lawaai sijpelde in de cabine.

Dus, in plaats daarvan vond ik mezelf te draaien van de stereo-installatie en geniet van de rit.

De continu variabele transmissie met een handmatige modus was zijdezacht. In tegenstelling tot traditionele transmissies die een bepaald aantal vaste versnellingen hebben een CVT heeft een oneindig aanbod aan overbrengingsverhoudingen. Om de auto in Ds modus (het betekent 'drive sport') laat de transmissie agressief op opschakelen, die de versnellingen langer. Het voelt net als een reguliere uitzending, maar het geeft je een beter gas kilometers. EPA schat zijn 19 mijl per gallon in de stad en 26 mpg op de snelweg.

Terwijl ik had nooit iets voor de onbeholpen CVT's, kan het Maxima van gedachten veranderen.

Ik heb al omgezet naar het idee dat de kleinere auto's misschien een goed idee zijn. En dit Maxima maakt mijn punt. Het bewijst, zelfs tijdens deze moeilijke tijden, een voertuig kan zichzelf opnieuw uit als een slanker, schoner en leuker machine.