'De Amerikaanse grote drie zijn in een veel slechtere staat dan veel van de industrie in Europa, maar er zal nog steeds een rationalisatie, en de ernstige recessie zal van kracht fusies en samenwerkingsovereenkomsten de kosten te verlagen en de capaciteit te verminderen, "aldus professor David Bailey, directeur van de Birmingham Business School in Birmingham, Engeland.

Het redden van de onverdienstelijke

Overheden, met name in Europa, waarschijnlijk om mee te doen proberen om banen te redden, zelfs als dit betekent de redding van de onverdienstelijke en het ondermijnen van gezonde bedrijven. Immers, is het krijgen van stemmen altijd opwegen tegen de economische rationaliteit voor politici.

'Regeringen zullen proberen om de activiteiten binnen hun eigen land te behouden door middel van ondersteuning, maar zelfs met een versoepeling van de Europese regels voor staatssteun, zijn er grenzen aan wat de overheid kan doen wanneer de markt daadwerkelijk in een vrije val,' zei Bailey.

De Europese Unie legt strikte regels inzake overheidssubsidies voor de industrie, maar deze zijn vaak genegeerd wanneer economische of politieke crises oplaaien.

Eind vorig jaar, de Franse president Nicholas Sarkozy heeft laten weten dat hij positief zou ingaan op de aanvragen voor financiële steun van Renault en Peugeot-Citroen als hun verkoop uiteengevallen. Maar de gemelde aanbod kwam met strijkers - de toekomstige productie moet verblijf in Frankrijk. Helaas, deze Franse bedrijven gepland te veel productie te verplaatsen naar lage kosten Oost-Europese of derde wereld sites, gezicht naar beneden concurrentie van nieuwe Aziatische spelers zoals Zuid-Korea's Kia en Hyundai en parvenu uit China. Kortetermijnoplossingen zal er niet zo goed als op middellange tot lange termijn hogere kosten in Frankrijk het businessplan ruïne.

Tweede-raden

Dr. Wolfgang Bernhart, partner bij automotive experts Roland Berger Strategy Consultants in Stuttgart, Duitsland, denkt niet dat de EU zal regelrechte protectionisme toestaan, maar het ermee eens dat beweegt te beteugelen outsourcing zal de toekomstige winstgevendheid kwetsen. Tweede-raden van de corporate strategie door bureaucraten kunnen niet helpen, maar hij erkent dat de Duitse Volkswagen, als gevolg van het vetorecht van de minderheid de eigenaar van de deelstaat Nedersaksen, heeft om deze te onderhandelen voor bepaalde tijd.

Volgens Peter Cooke, professor in de Automotive Management aan de Universiteit van Buckingham, doet de overheid te helpen, niet hoeft te resulteren in negatieven voor de toekomst, hoewel hij zegt regeringen vinden het moeilijk om zich afzijdig te blijven.

'Zeker, er is een bijna politieke reflexmatige reactie om te proberen om de productie thuis te houden, maar vaak is dit de loutere assemblage werkzaamheden die nodig zouden kunnen importeren werknemers in ieder geval. De sleutel is om de productie van geavanceerde toegevoegde waarde sub-systemen te houden in de hoge kosten / hoge productiviteit economieën en deze verzenden naar (Oost-Europa of de derde wereld landen) voor de eindassemblage, 'zei Cooke.

Cooke zei regeringen moeten de meest kwetsbare deel van de industrie te helpen - de supply chain - met kredietgaranties. De grote fabrikanten moeten worden geholpen om hun zeer ervaren teams te houden totdat de vraag terug, en consumptief krediet moet worden uitgegeven of gecreëerd, zei hij. Steun moet worden gegeven omdat de industrie problemen, behalve in de VS, zijn gemaakt door krachten van buitenaf. Maar hij denkt niet dat er maatregelen moeten worden zo diep als dag-tot-dag management.

Regelen, maar geen rechtstreekse

'De historische business model is beschadigd door een externe kracht (de banken en de kredietcrisis) in plaats van de auto-industrie business model en die had afgezien van de Verenigde Staten, begon zich snel ontwikkelt. Bureaucraten moeten kijken na verordening, niet richting, "zei Cooke.

Europa's winst zijn versterkt door haar succes in de premie-sector, en het graag van BMW, VW Audi, Mercedes en Porsche het gezicht meer problemen dan alleen afbrokkelende economieën. De EU heeft onlangs besloten tot een nieuwe aanval op kooldioxide (CO2) uitstoot, hoewel de fabrikanten in geslaagd om een minder strenge regeling dan oorspronkelijk voorgesteld, en een vertraging 2012 tot 2015 voor de volledige tenuitvoerlegging ingenieur.

De economische crisis biedt ook een nieuw probleem, volgens Bernstein Research-analist Max Warburton, die zegt dat de Duitse premium fabrikanten hebben succesvol te worden als gevolg van wat hij noemt toenemende ongelijke verdeling van rijkdom. De lange giek in het Westen heeft een nieuwe klasse van hogere inkomens met voldoende inkomen beschikken snelle, sportieve, luxe auto's te kopen, in plaats van utilitaire runabouts.

Dankzij ongelijke verdeling van rijkdom

'We blijven bezorgd dat zelfs na de recessie, keert terug voor de Duitse automakers premie kan strijd om terug te keren naar de vorige toppen, te wijten aan structurele langdurige veranderingen in de verdeling van de rijkdom en het consumptiepatroon,' Warburton zei in een zogenaamde rapport 'Met Global en nationale ongelijke verdeling van rijkdom Set tot matig, is de premie Broken Merk Model? '

Professor Ferdinand Dudenhoeffer van het Center for Automotive Research aan de Universiteit van Duisburg-Essen is van mening de premie sector heeft het vermogen om te versnellen terug naar de goede tijden.

'Na de crisis eindigt - laten we zeggen na 2010 in de VS, West-Europa, in China, India, Rusland. Porsche zal de belangrijkste speler in de wereldwijde premium markt. Met Audi, Bentley, Porsche, samen met de communaliteiten met VW-producten, zullen ze de beste kosten structuren in de premie wereld van morgen zijn, 'zei Dudenhoeffer.

Porsche bezit nu iets meer dan 50 procent van VW, die op zijn beurt eigenaar is van Bentley van Groot-Brittannië, Lamborghini van Italië, en Audi.

Hybriden, plug-ins

Roland Berger Bernhart van mening dat de Duitse premium makers zullen binnenkort in staat zijn om de CO2-uitstoot met de nieuwe benzine-elektrische hybriden en plug-ins kunnen rack up minstens 20 mijl op de accu alleen slash. Dit zal niet het einde betekenen van hoge winstmarge performance cars.

Bernhart ziet niet het einde van 'ongelijke verdeling van rijkdom.'

'Dit heeft slechts beperkte effecten op de vraag of mensen kopen meer premium / hoge marge auto's of goedkoper / minder dure auto's. Vergelijk Frankrijk en Duitsland, bijvoorbeeld. Mensen in Duitsland besteden veel meer van hun besteedbaar inkomen voor auto's dan de Franse mensen, die meer uitgeven voor beter voedsel dan de Duitsers ', zei Bernhart.

Een andere mogelijke rem op de verkoop luxe is politiek oproepen om CO2 op grond van het feit dat auto's veroorzaken opwarming van de aarde tegen te gaan. Dit kan het steeds moeilijker voor high-flying zakelijke leiders te zien rijden dure auto's die in theorie een bijdrage leveren aan de stijgende zeespiegel en de vernietiging van het milieu.

Verberg de zakenvliegtuigen

Ondertussen hebben de Europese regeringen zal ongetwijfeld gezien wil worden te proberen om de industrie te helpen met grote hoeveelheden geld. Volgens de Universiteit van Duisburg-Essen Dudenhoeffer, kan dit handig zijn als intelligent uitgevoerd.

'De uitdaging van bailout-programma's moeten worden naar de grote crash, die pijn zou doen iedereen te vermijden. Moet echter niet concurrerend bedrijven en overtollige capaciteit niet worden opgeslagen. Mijn angst is dat de Sarkozys van deze wereld zullen het laatste te doen, 'zei Dudenhoeffer.

De Europeanen misschien niet op zoek om te leren hoe ze hun strategieën te verbeteren van de wil van GM, Ford en Chrysler. Maar een belangrijk punt van intelligentie zal zijn op hun gezamenlijke radar. Zij zullen hebben geleerd uit het publiek vorige maand de betrekkingen debacle in Washington om de zakenvliegtuigen park, discreet, uit het zicht van nieuwsgierige ogen op Detroit Metro Airport.