Hybride auto daalde de omzet 51,2 procent in december van een jaar geleden en daalden 12,7 procent voor heel 2008, volgens Autodata Corp verkoop van de Dodge Ram pickup alleen (245.840) bijna geëvenaard vraag naar alle gecombineerde hybride auto's (247.488) vorig jaar .

Zelfs de iconische Toyota Prius zag de omzet dia 12,3 procent tot 158.884 voertuigen vorig jaar. De brandstof-efficiënte Chevy Cobalt (188.045) en Ford Focus (195.823) verkocht dan de Prius.

Algemene, hybriden make-up minder dan 2,5 procent van de markt, een aantal niet waarschijnlijk aanzienlijk anytime soon te verhogen. Gegaan, hopelijk zijn de dagen dat de hybride hype machine zei de dual-aandrijflijn voertuigen zou de markt domineren en worden standaard aanbod voor de meeste voertuigen in elke vloot.

Blame consumenten

Dat is niet om te suggereren dat niet te doen hybriden een plaats in de markt hebben. Ze doen, maar het is een niche, waar het thuishoort. Don't Blame Me voor. Blame de consument. Er is een verschil in wat mensen zeggen dat ze willen en wat ze kopen. En wanneer mensen hun geld op tafel te leggen, de meeste high-staart uit de buurt van de $ 3000 of meer premie voor een hybride.

Een aantal factoren zijn hier debet aan. De gasprijzen zijn gedaald en consumptief krediet heeft aangescherpt. Hybriden was logisch voor sommige op vier dollar per gallon, maar het zal een decennium te nemen af te betalen van de premie wanneer het gas $ 2 per gallon kost. Zeker de prijzen voor benzine zal weer stijgen - en vallen - zoals ze altijd doen, meestal in reactie op de werkelijke vraag, maar het is twijfelachtig hybriden hebben zal de markt bewegende of de Aarde besparende impact die ze ooit waren aangeboden te hebben.

Bouwen wat mensen kopen

Niet kopen in die feiten?

Probeer deze eens. Het heeft geen financiële zin om twee drivetrains zetten in een voertuig - een voor de hybride systeem en een voor de gasmotor. Autofabrikanten kunnen zich niet veroorloven om dat niet meer doen, vooral als de markt zijn daling voort. Deze middelen zijn beter elders geplaatst.

Helaas, op het einde, heeft de wetgever en activisten zijn beter in grandstanding en gieten laster tegen degenen die niet hun spel spelen, maar als de autobedrijven zijn slimme en volg de markt leiden, ze bouwen wat mensen kopen houden, niet wat anderen zeggen dat ze moeten bouwen.