Vergeleken met de miljarden verbrand door de auto van Detroit bedrijven in de afgelopen jaren, verwachte verlies Toyota's van 1,66 miljard dollar in Amerikaanse dollars is relatief klein spul. Maar nu-besmeurd balans Toyota's velondersteuningen een alternatief, misschien meer accurate beoordeling van de problemen die voor de binnenlandse autofabrikanten in het bijzonder en de mondiale auto-industrie in het algemeen. Simpel gezegd: Het probleem is niet kwaliteit van het product of wenselijkheid. Het is een gebrek aan consumenten met het vertrouwen om te kopen. En, in de Verenigde Staten, het is de afwezigheid van een energiebeleid dat de auto-industrie en haar klanten zou meer verstandig om een overeenkomst leiden op welke soorten van voertuigen moeten worden gebouwd met behulp van wat voor soort brandstof wat basisprijs. Een dergelijk beleid - of het nu een vraag temperen aanpassing van de federale belastingen op brandstof of een ander mechanisme - zou introduceren broodnodige stabiliteit in de markt en betere hulp autobedrijven bepalen wat op te bouwen en te verkopen. Als wat ze bouwen spreekt tot de realiteitvan de markt in termen van de brandstofkosten en het milieu zorgen, en zo ja op een aantrekkelijke en innovatieve manier, konden deze nieuwe generatie voertuigen wekken van het soort consument opwinding die uiteindelijk leidt tot de verkoop. Het probleem nu, volgens leidinggevenden bij de Washington Area Nieuwe Auto Dealers Association, is dat consumenten niet alleen zittend op hek op de markt is. Ze zijn daar vast - immobiel, niet bereid. 'Onze lokale dealers hebben toegang tot de lijnen van het consumentenkrediet. Maar de mensen zijn nerveus. Het is moeilijk om hen te komen in de showroom nog vragen over krediet, "zei Gerard N. Murphy, chief executive en president van WANADA, waarvan de organisatie vertegenwoordigt bijna 200 franchise nieuwe auto dealers. Veel van die consument schichtigheid vloeit voort uit de manier waarop onze politici en zakelijke leiders hebben behandeld van de natie huidige economische neergang - die is niet erg verschillend van hoe ze behandeld andere economische flops in het verleden. Beschouw het meestent voorbeelden: - Hypotheek bedrijven, banken en verzekeringsmaatschappijen te krijgen in de problemen te maken onverstandige leningen en het aangaan van andere risicovolle transacties. Maar de overheid bails ze met relatief weinig gedoe. Ondertussen afscherming borden blijven om omhoog te gaan op onroerende goederen gehouden door te strijden werkende klasse en de middenklasse gezinnen. - Bedrijven kondigen bezuinigingen - en ze lijken te zijn tegenwoordig in elke branche - meestal beginnen met trimmen arbeidskrachten, of door verlaging van lonen en uitkeringen. Dat is niet echt een strategie die mensen enthousiast over het kopen van auto's krijgt. - Benzine prijzen, nationaal gemiddeld 1,65 dollar per gallon voor gewone loodvrije volgens cijfers vrijgegeven begin vorige week door de Energy Information Administration, nu lijkt een wrede grap. Op het hoogtepunt van de zomer is, pomp de prijzen gemiddeld 4,11 dollar per gallon voor een regelmatige, vernielen lucratieve vrachtwagen verkoop door buitenlandse en binnenlandse bedrijven voertuig. Gas is nu meer betaalbaar. Maar meer dan een half miljoen mensen in de Verenigde Staten hebben verlorenhun baan omdat deze pomp de prijzen viel. Veel van die mensen zijn nu niet in de stemming om benzine te kopen tegen elke prijs, of om een nieuwe auto of vrachtwagen, brandstof-efficiënte of op andere wijze, te kopen om het te zetten inch - In de beste tijden, hebben we minder dan realistisch zijn over hoe ons land in de richting van een grotere brandstofefficiëntie te verplaatsen. Onze politici en toezichthouders vertellen de autobedrijven aan te zwengelen meer mijlen per gallon. Dan beloven ze de Amerikaanse consumenten dat ze een weg naar Amerika blijven pompen de ontwikkelde wereld goedkoopste benzine te vinden. En wanneer hun eigen binnenlandse auto-industrie wordt afgeranseld door de economische omstandigheden buiten zijn macht - onder dezelfde omstandigheden te knijpen Toyota en iedereen - onze politici vasthouden aan de fantasie dat het helpen van Amerikaanse bedrijven heeft minder te maken met Fashioning een doordachte, consumenten-georiënteerde energiebeleid, en meer te maken met gedwongen de United Auto Workers om meer te betalen concessies te accepteren. - En zo gaat het. De banken verknoeien. De hypotheek houders gekwetst. De bank stemopnemersnd lening officieren ontslagen. Topmanagers meestal blijven zitten. Bedrijven geld verliezen. Hun werknemers verliezen baan, of krijgen korting op loon en voordelen. De auto bedrijven krijgen een bailout. De vakbond krijgt daadwerkelijk kapot, gedwongen om het algemeen lagere beloning van nonunion werknemers op buitenlandse handen rivaliserende bedrijven accepteren. Dat betekent dat de nonunion werknemers op die rivaliserende bedrijven zijn zelf waarschijnlijk niet om een loonsverhoging te krijgen op elk moment snel, mede omdat hun loon was gekoppeld aan een paal keer hoog gehouden door de UAW. Krijgt u de foto? Alle praat over het maken van de binnenlandse autobedrijven 'herstructureren' en worden 'winstgevend' en 'levensvatbaar' is onzin - zoals veel onzin als terugkerende Toyota een onbekommerde, winstgevendheid op lange termijn - als we niet serieus over brengen mensen weer aan het werk en betalen en hen te behandelen op een manier die hen het gevoel winstgevend en levensvatbaar zijn. Dat is de kern van het vertrouwen van de consument probleem. Consumenten voelen zich misbruikt. Ze voelen zich ronduit suckered doorr de overheid, financiële instellingen, hun werkgevers en hun vakbonden. Consumenten zijn het zat, en ze zijn gewoon niet gaan kopen meer. Totdat ze opnieuw beginnen te kopen, zullen de autobedrijven en de rest van de economie vast te zitten in een puinhoop. Happy New Year.