Door Miel Rhoda

Beschouw het als de grote automotive bevriezing van 2008.

 

Het ¡¯ s niet alleen over het krediet wordt bevroren, hoewel de Amerikaanse automakers en leveranciers vinden het moeilijk om hun handen op commerciële leningen. En het ¡¯ s niet alleen over de Amerikaanse federale financiering, maar de Grote Drie autofabrikanten nog steeds te wachten om te horen of het Amerikaanse Congres zal de middelen die zij zeggen dat ze nodig om te overleven.

 

Het ¡¯ s zelfs niet alleen over de Grote Drie.

 

Het ¡¯ s over een bevriezing dat heeft tot ver buiten General Motors Corp, Ford Motor Co en Chrysler LLC en daarna Wall Street aan kleine en grote leveranciers die proberen te achterhalen wat er zal gebeuren met hen beweegt en zich afvragen wat ze kunnen nog steeds te maken.

 

¡° Alles wordt gehouden in het ongewisse nu, ¡±, zegt Mike Benson, managing director van investment banking voor Stout Risius Ross Advisors LLC in Southfield, Michigan. ¡° aanbiedingen he ¡¯ t gedaan. Er ¡¯ s bang dat als iemand die er is zelfs bereid om een leverancier te kopen nu dat ze ¡¯ ll eindigen met een klant die gaat in een faillissement. Alles staat in de wachtstand. ¡±

 

Ford, General Motors (GM) en Chrysler hebben plannen ingediend bij het Congres op 2 december tot hoe men zou miljarden dollars uitgeven in de fiscale middelen als brug leningen om hen te helpen overleven het volgende jaar. Dearborn, Michigan op basis van Ford is beter in vorm dan op basis van Detroit GM en Auburn Hills, Michigan op basis van Chrysler. De impact op de supply base van een autobedrijf ¡¯ s verwoestende daling zou worden aan Ford ook, aldus het bedrijf.

 

¡° Wij zijn scherp van bewust dat onze binnenlandse concurrenten zijn, door hun eigen rapportage, het risico lopen uit van contant geld in een kwestie van weken of maanden, ¡± Ford zei in zijn 32-pagina's tellende rapport aan het Congres. ¡° Onze sector is een onderlinge afhankelijkheid is. We hebben 80 procent overlap in netwerken leverancier ¡dat is de reden waarom de ineenstorting van een of beide van onze binnenlandse concurrenten zou ook een bedreiging Ford. ¡±

 

Chrysler opgemerkt dat het uitblijven van de financiering in gevaar zou brengen beveiligde 7 miljard dollar (48,1 miljard yuan) in de betalingen aan leveranciers.

 

Ford op voorwaarde dat de meeste informatie over de supply base in haar business plan. Het bedrijf heeft al vermindering van het aantal leveranciers het werkt met, met 1600 directe leveranciers vandaag de dag in vergelijking met 3300 in 2004. Het plannen om dat aantal te verminderen tot 750 in de toekomst.

 

De consolidatie zal ° resulteren in meer business voor onze belangrijkste leveranciers, die hun financiële kracht zal toenemen ¡¡± aldus het bedrijf.

 

Ford herhaalde ook zijn plan te verkopen of te sluiten zijn resterende vier Automotive Components Holdings LLC planten ¡ª voorheen deel uit van de leverancier Visteon Corp, die zelf werd afgesplitst van Ford. Het plan omvat de Saline, Michigan, interieurs plant, die schimmels en assembleert dashboards, consoles centrum en andere delen.

 

De impact van een sluiting door een van de automakers zou hebben is dat zij hun leveranciers, schuldeisers en andere bedrijven niet bereid om een stap totdat ze weten wat er zal gebeuren te maken.

 

Het ¡° ¡¯ s over de hele linie, ¡± zei Jim Gillette, directeur van leverancier analyse voor CSM Worldwide, een auto-bedrijf, gevestigd in het onderzoek Northville, Michigan.

 

Hayes Lemmerz International Inc, die spuitgietvormen lucht-inlaatspruitstukken en kleppendeksels naast het maken van wielen en metalen motoronderdelen, vermeld in de financiële documenten ingediend 04-12 dat zij niet langer aanwijzingen over toekomstige activiteiten en inkomsten te bieden, ¡° te wijten aan de moeilijke en onvoorspelbare omstandigheden in de wereldeconomie en de mondiale auto-industrie. ¡±

 

CSM ¡¯ s Gillette opgemerkt dat sommige bedrijven, met inbegrip van interieurs onderdelen maker Key Plastics LLC uit Farmington Hills, Michigan, zijn erin geslaagd om de bestaande schuld te herfinancieren van hun fiscale beeld te verbeteren. Sommige hedge funds zijn potentiële overnames overwegen zelfs met het huidige klimaat.

 

Maar die gaat waarschijnlijk niet door te gaan totdat de industrie weet zeker wat er zal gebeuren.

 

En in een stuk van de ironie, de banken zijn nog niet eens op te treden tegen insolvente bedrijven door hen te dwingen in de US Bankruptcy rechtbanken - voor een deel omdat afschermen op die bedrijven zullen niet garanderen zij veel voor terug.

 

¡° Uiteraard zijn er enkele bedrijven die al een schot in de bakstenen muur, maar nu de banken op te houden omdat ze ¡¨ re wachten om te zien waar het naartoe gaat, en het ¡¯ s niet van plan om morgen slechter dan vandaag, ¡± zei Benson. ¡° Ze kunnen liquideren en nog steeds niets. ¡±

 

Ook bedrijven in goede vorm zijn fiscale vast in het ongewisse te wachten om te zien welke klanten zullen overleven, en of deze bedrijven zal vertragen of knippen nieuwe auto lanceert, zei hij.

 

Beschouw een gereedschapmaker, bijvoorbeeld, die al een bestelling voor een nieuwe mal voor een aankomend model, zei Benson. Als de automaker gedwongen wordt in hoofdstuk 11 bescherming, kan de auto nooit gebouwd worden, en het bedrijf mag nooit worden betaald. Als de automaker beslist de start van de productie voor zes maanden uit te stellen totdat zij heeft meer geld bij de hand, zal de matrijzenmaker langer moeten wachten om de betaling te ontvangen voor het gereedschap. Maar op hetzelfde moment, heeft het bedrijf klaar te zijn om te beginnen met het zagen van metaal, indien dit voertuig wordt meegesleept in productie als onderdeel van de autofabrikant ¡¯ s herstructurering focus.

 

¡° Dingen zijn echt bevroren vanuit het perspectief van de leverancier, ¡± zei Benson.

Van: PLASTICS NEWS PERSONEEL