We waren verplicht om de mega-Bimmer park in een multilevel gemeentelijke parkeerdek, die werd ontworpen voor auto's over de grootte van de 750Li de asbak. Maakt niet uit. De auto was uitgerust met nieuwe Integral Active Steering BMW's - vier-wiel besturing, met andere woorden. Met een maximum achterwielaandrijving doorbuiging van 3 graden, het systeem vermindert de auto draaicirkel bijna 2 1 / 2 voeten. Met een volledige zwengel op het wiel, deze enorme auto lijkt te krimpen tot de grootte van Lada een pensioengerechtigde. Het is genoeg om der grossen Kopf vom Karl Marx spleet een glimlach. De vijfde generatie BMW 750Li is een serieus grote auto, 17 meter lang en ruim 2 ton, niet aan de duizelingwekkende avoirdupois van haar ambitie te noemen. Dus het is verrassend - zelfs een beetje eng - om deze weg te gaan oceaanstomer kappertje voelen door de Eastern Highlands als een uitgeklede sportcoupe. Het is hetzelfde gevoel dat je krijgt het kijken naar een beer fietsen, of Jackie Gleason glijden rond een pooltafel, of Warren Sapp sashay over de vloer op 'Dancingthe Stars ': Het is gewoon niet natuurlijk. Maar, natuurlijk, de natuur is wat grote BMW's moeten boven (in het bijzonder de fysica van massa, traagheid en momentum). Hoe maak je een persoonlijke limousine geladen met hout, leer, LCD's en circuits behandelen als de ultimate driving machine? De nieuwe 7-serie, die zijn Noord-Amerikaanse debuut op Los Angeles Auto Show had, heeft antwoorden voor. Sommige zijn voorspelbaar en fundamenteel. De metaalbewerking van het lichaam en het chassis is verbazingwekkend: lichtgewicht staal met hoge treksterkte, waar het moet zijn, en overal elders een complex filigrein van aluminium en magnesium. Onder de all-gelegeerd onderdelen: vering en subframes, schroefveren, motorblok en eindoverbrenging. Alle verteld, de nieuwe 7-serie - de grootste auto in zijn klasse - is 121 kilo lichter dan het vorige model. Te motiveren wat de massa er is, BMW biedt drie twin-turbo motoren: een inline zes in de 740i (326 pk), een 4,4-liter V8 in de 750i en 750Li (407 pk) en een diesel in de 730d (245 pk eneen tractorlike 540 pond-voet van het koppel op een luttele 1.750 toeren). De US-gebonden modellen zullen in eerste instantie krijgen alleen de 4,4-liter benzinemotor. BMW execs zal niet committeren aan waardoor de olie-brander stateside. En toch, lichter is niet licht. De standaard wielbasis 750i weegt een brug-bending 4.564 pond. De lange wielbasis 750Li is 4.640 pond. Om zich tegen de heerschappij, de steek en schuif van een zware sedan aangedreven in woede, BMW heeft helemaal opnieuw vettige bits de 7-serie "gemanipuleerd. De voorwielophanging is nu een dubbel-arm design, terwijl de achterste is een 'Integral-V' design. Ondertussen is er een kootje van 'Dynamic' systemen - actieve dempers, stabiliteitscontrole, tractiecontrole en ABS controle, slimme remmen - evenals griezelige Dynamic BMW's Drive body-control systeem. Dit laatste systeem, een van de weinige auto opties, bestaat uit een elektromechanische stabilisatorstang bar in de rug dat lichaam rollen als de auto hoeken nullen. Zo is het dat BMW engineering geeks zijn de wetten van Newton ondermijnd. Maar er is nog steeds het probleem van deopknoping richting. Een grote, zware auto, een beroep op deze twee banden aan de voorkant, kan alleen maar oefenen zoveel stuurkracht. Hoe zwaarder de auto, des te minder gewillig het zal gaan naar links of rechts, rechts? De 'zolution', zoals Duitse ingenieurs zeggen, is de optionele Integral Active Steering. Achter stuur is geprobeerd door veel bedrijven vele malen en verlaten omwille van gewicht, kosten en complicaties. Niets van dat is een factor in het vlaggenschip BMW. Het effect van al deze componenten - geharmoniseerd door een high-speed data-systeem BMW roept FlexRay - is pretty amazing. Kom naar een hoek in de 750Li en krijg op de remmen hard. De dempers direct reageren om te compenseren voor de neus-duiken gewicht te dragen. Draai aan het wiel, en de vier-wiel besturing bijt. De auto tracks als een fonograaf naald. Mid-hoek, waar andere grote auto's zou wanhopig vechten tegen hun eigen lichaam roll, de Bimmer het lichaam blijft vlak. De zes-versnellingsbak houdt zijn vistuig zo niet te verstoren van de auto evenwicht. Weer op het gasRol het wiel. Perfectie. In andere opzichten is dit dezelfde auto als de vorige 7-serie, alleen getekend met een fijnere pen. Het lichaam styling is slanker en eleganter, en de cabine kas - de glasachtige delen - is teruggekeerd op de romp voor een meer agressieve uitstraling. De cabine is een prachtige collage van glossy hardhout, gepolijst aluminium en leer. De keuzehendel is verplaatst uit de stuurkolom naar de middenconsole. Het dashboard wordt gedomineerd door een grote, heldere 11-inch LCD-display voor navigatie en andere functies. Net als de 3-serie beoordeelde eerder, de 7-serie heeft een nieuwe en oneindig veel beter iDrive-systeem, met spraakherkenning. Onder andere tech features: '. Detectie van individuele personen "achter-en zijkant camera's, rijbaan veranderen en lane-departure waarschuwingen en thermische beeldvorming night vision met wat BMW noemt De lijst van de luxe en trickeries zal Addy de hersenen van BMW verkopers. Simpel gezegd is de auto kreeg een van alles. Maar wat zal verkopen deze auto is niet de reusrunk, de grote stereo-installatie, de oorverdovende stilte bij 150 mph. Het is de afhandeling. De verzekering, de voorspelbaarheid, de fijnkorrelige tactiliteit komen door de stoel en het stuurwiel, de pure behendigheid gek van dit ding duidelijk het BMW als de beste omgaan met grote sedan in de wereld. Misschien niet Marx, maar zeker een manifest. E-mail Dan Neil op dan.neil @ latimes.com.