De kanselier plannen om pechstrook lopen te bevorderen, is geen adequaat antwoord op het beheer van de toekomstige groei van het wegverkeer, volgens de Royal Automobile Club Foundation, die het publiceren van een herziening van het autowegennet naar de vijftigste verjaardag van de opening van de eerste Motorway vieren . Concentreren alle verbeteringen van het wegennet op de bestaande snelwegen door maatregelen zoals verbreding van de snelweg en de pechstrook lopen problematisch is omdat de bestaande kruispunten en toegangswegen zijn waarschijnlijk niet kunnen omgaan met verhoogde verkeersbelasting. Nieuwe aanleg van wegen is ook nodig als de eisen van de economie worden met.According het verslag, waarin verleden en toekomst weg moet beoordeelt, het verkeer op snelwegen in Groot-Brittannië is veel sneller dan hun snelheid van bouwen, die heeft geleid tot een toenemende de congestie we vandaag zien. Wegcapaciteit verbeteringen aan het bestaande netwerk nodig zijn, maar er is ook waarde in de ontwikkeling van nieuwe wegen naar de snelweg normen.Het basiselementen van dey-netwerk werden kort na de tweede Wereldoorlog, toen het verkeer niveaus waren vergelijkbaar met de jaren 1930. Op dit moment beleidsmakers had geen idee hoe het verkeer was waarschijnlijk om te groeien. Sindsdien zijn er enkele aanvullingen gedaan om de fundamentele snelweg plan, maar de belangrijkste benadering in de afgelopen twee decennia is het bestaande netwerk uit te breiden in plaats van nieuwe te creëren links.According het verslag over de weg ontwikkeling moet richten op het ontwikkelen van de snelweg net voor vijf belangrijkste redenen: 1. Snelwegen hebben een lager aantal ongevallen dan andere wegen, 2. Snelwegen zijn over het algemeen verder weg van woon-en commerciële ontwikkelingen; 3. Autosnelwegen zorgen voor een hogere capaciteit en service levels dan andere wegen; 4. Nieuw van passen zal grotendeels in staat om samen met de bestaande hoofdroutes, en; 5. De Britse wegennet is schaars door de Europese normen; Concentratie van alle verkeersdeelnemers verbeteringen aan het bestaande netwerk in plaats van dan het bouwen van geheel nieuwe routes zou: Stimuleer de lange afstand en zware vrachtwagens te gebruikenongeschikte routes door woonwijken, vooral wanneer er geen nabijgelegen snelweg bestaat; Verminder de veerkracht van het totale wegennet en verhoogt de kans op het netwerk uitvalt, te wijten aan een gebrek aan alternatieve routes; Concentreer je meer verkeer op bestaande routes en de kans op ernstige congestie, en; Verhoog de druk op het knooppunt en de feeder-wegen die waren bedoeld voor een lagere niveaus van het verkeer. Voortgezet verbreding van de snelweg en de pechstrook lopende activiteiten zal de verkeersdruk te zien op de ontwikkeling intersections.Due druk en bevolkingsgroei de behoefte aan extra wegcapaciteit is bijna zeven keer zo groot in het Zuid-Oosten als in Scotland.The Britse autoweg wordt beperkt door Europese normen. Het is in toenemende mate onder druk omdat de groei van het netwerk vertraagde in 1980, terwijl het verkeer steeg snel. Wanneer we kijken naar het autoverkeer, het Verenigd Koninkrijk gelederen nabijheid van het onderste van de Europese competitie waar de snelweg bepaling is.tien kleinere EU-landen hebben ook ongeveer twee keer het bedrag van de snelwegen als het Verenigd Koninkrijk. In 1970 was het Verenigd Koninkrijk relatief slecht voorzien van snelwegen in vergelijking met de bevolking. Het Verenigd Koninkrijk heeft gestaag verder gedaald en verder achter bij andere Europese landen, de overgang van zevende-tienste place.Professor Stephen Glaister, directeur van de RAC Foundation zegt "Om effectief plan voor de toekomstige wegen die we moeten leren van onze mislukkingen in het verleden. We hebben behoefte aan een beter begrip van die gebruik maakt van het netwerk en waarom, en hoe onze infrastructuur in het Verenigd Koninkrijk maatregelen tot onze Europese collega's.''Alleen het vullen van lacunes binnen onze bestaande snelwegen zou een gemiste kans zijn. Dit is niet een goede benadering voor de samenleving, de economie of het milieu. We moeten denken in bredere termen. Het uitbreiden van de bestaande routes en de uitvoering van pechstrook loopt, zal niet zorgen voor afdoende en veerkrachtige wegen voor de toekomst '. Tim Green, directeur van weggebruikers Alliantie zegt' Wegen zijn de slagaders die zich voeden de economie en dehet ons om te concurreren met de rest van Europa. Als een boost om het proces van het verkrijgen van Groot-Brittannië weer op de voeten van de bondskanselier de aankondiging is welkome erkenning van het belang van ons wegennet, maar het betekent te weinig en te laat. Op het spel is het herstel van de Britse economie en de toekomstige groei in het gezicht van de wereldwijde concurrentie '.