De hoge kosten van brandstof, in combinatie met een groeiende belangstelling voor de milieuproblematiek, heeft vele wagenparkbeheerders te denken over manieren om hun vrachtwagens 'benutting van de brandstof te verbeteren. Geprobeerd en waar de stappen voor het maximaliseren van een voertuig de brandstofefficiëntie van onder meer handhaving van de juiste bandenspanning, het verwijderen van onnodige gewicht en volgende aanbevolen onderhoud praktijken. Er zijn ook een aantal producten beschikbaar die kan worden ingebouwd in bestaande voertuigen of besteld op nieuwe trucks om de brandstofefficiëntie, met inbegrip van oliebad wiel zegels op niet-aangedreven assen, synthetische vloeistoffen en free-flow luchtfilters te verbeteren.

Met een goede planning en opleiding, is het ook mogelijk om aan te geven nieuw werk trucks en apparatuur die kan zuiniger dan de bestaande vloot voertuigen. Enkele overwegingen zijn aërodynamica, het totale gewicht van het voertuig, banden selectie, extra elektriciteitsproductie, aandrijflijn optimalisatie en hybride / voertuigen op alternatieve brandstof.

Aërodynamica: Aerodynamische vrachtwagen ontwerpen zijn niet beperkt tot over-the-road dwarsliggers. De meeste Class 6 tot 8 chassis fabrikanten bieden in de fabriek geïnstalleerde aero-pakketten die een belangrijke invloed kunnen brandstofverbruik. Deze pakketten kunnen bestaan uit het dak gemonteerde spoilers, ZIJBEKLEDINGEN, onder-cabine-stap en brandstof-tank rokken, aërodynamische spiegels, low-drag kap configuraties en aero bumpers.

Positionering van componenten is ook van cruciaal belang om de aerodynamica. Iets dat de vlotte doorstroming van de lucht over en rond het voertuig onderbreekt zal veroorzaken slepen. Enkele van de ergste overtreders zijn zaken zoals een frame gemonteerd accubakken, bypass oliefilters en traditionele verticale uitlaat stapels met geperforeerde RVS hitteschilden. Indien mogelijk, proberen te accessoire items koppelen in de cabine of achter de cabine rokken. Op een rechte vrachtwagen, ook overwegen het gebruik van het lichaam van de neus kegels en / of aan de zijkant overgang stroomlijnkappen. Hogere brandstofprijzen hebben deze opties kosten-effectief is voor een breder scala van toepassingen. Afhankelijk van het ontwerp, de installatie van een sprei op open-bed vrachtwagens, met inbegrip van pick-up trucks, dump trucks en een aantal hulpprogramma trucks, kan ook aanzienlijke brandstofbesparing.

Het totale voertuiggewicht: Hoe meer gewicht van de truck draagt, hoe meer brandstof het brandt. Er zijn vele manieren om de totale vrachtwagen gewicht te verminderen, te beginnen met het frame. Tenzij de toepassing vraagt om een zeer stijve frame, overwegen om een hoge sterkte legeringen model, dat gewicht kan besparen zonder in te boeten sterkte. De schorsing is een andere mogelijke bron van gewichtsafname. Paraboolveren zijn lichter dan conventionele bladveren, en ze bieden een betere rit op passende toepassingen. Op Class 6 - 8 vrachtwagens, het opgeven van een luchtvering bespaart een paar honderd pond.

Een oversized tank voegt onnodig gewicht. Tenzij het voertuig zal worden gebruikt in een gebied waar brandstof is niet gemakkelijk toegankelijk, waarom voeren rond drie of vier dagen ter waarde van brandstof? Een liter benzine weegt 6 pond. en een liter diesel weegt 7 pond. Factor in het gewicht van de brandstof tank, en de uitvoering 50 extra liter brandstof zou kunnen betekenen onnodig trekken tot 400 lbs.

Als spec'ing nieuwe voertuigen, is het gemakkelijk op te nemen onderdelen en toebehoren uit gewoonte. Maar als de componenten niet echt nodig zijn, ze worden alleen toegang tot de ruimte en het toevoegen van gewicht. Bijvoorbeeld, moderne batterijen en starters zijn veel efficiënter dan vroeger nog niet, sommige wagenparkbeheerders steeds spec 'vier zwengelen batterijen wanneer drie zou voldoende zijn. Hetzelfde idee geldt voor bypass oliefilters en extra oliekoelers. Nieuwere motor koelsystemen en oliefilters efficiënter zijn dan die van zelfs een paar jaar geleden. Het wegwerken van een onnodige bypass oliefilter bespaart bijna 100 lbs. Stoppen om het doordenken voordat met inbegrip van een mogelijk verouderde spec '.

Ook goed kijkt naar de apparatuur die zal worden geïnstalleerd op het voertuig en nagaan of er lichtere versies beschikbaar die de klus kan krijgen. Ook vergelijken organen. Veel fabrikanten hebben ontwikkeld lichter organen met behulp van staal met hoge treksterkte of composieten. Beoordelen of een lichter lichaam passend zou zijn voor de toepassing.

BAND SELECTIE: Tire selectie speelt een belangrijke rol in het brandstofverbruik. Overwegen om een lage rolweerstand banden. Deze banden hebben meestal een lager profiel zijwand, waardoor de zijkant te buigen en hitte-opbouw, en het verspillen minder energie. De rolweerstand van een band neemt toe met de belasting assortiment rating. Plaats genoeg band op de truck om veilig te kunnen dragen de last, maar vermijd over-rating van de banden. Ook, indien de truck normaliter geleverd met dubbele banden op de achteras, overweeg dan vermelding van "super single 'brede banden die zowel rolweerstand en totale vrachtwagen gewicht te verminderen. Mount banden op lichtmetalen wielen voor extra gewicht te besparen.

Auxiliary Power GENERATIE: Zonder apparatuur zou een werk truck net een andere vrachtwagen. Maar het aandrijven takels, kranen, snowplows en andere beroeps-apparatuur kan gebruiken veel energie, wat zich vertaalt naar een veel brandstof. Als een applicatie is een beperkte hoeveelheid van hydraulische of elektrische stroom, kan een kleine hulpmotor generator voldoende energie om de noodzaak van het stationair draaien van de vrachtwagen motor voor langere tijd te elimineren. Indien elektriciteit is alleen nodig voor relatief korte periodes, kan een statische omvormer doen de truc.

Powertrain optimalisatie: De grootste kans voor de verbetering van het brandstofverbruik is goed spec 'aandrijflijn van het voertuig. Een goed spec'd aandrijflijn zorgt ervoor dat de vrachtwagen motor werkt binnen haar maximale efficiëntie powerband te allen tijde (dwz de motor toeren nooit lager ligt dan het maximale koppel punt en nooit boven de maximale vermogen punt, behalve tijdens de eerste lancering). Het optimaliseren van de aandrijflijn voor piek brandstofverbruik is niet zo complex is lijkt het kan. Truckdealers zijn uitgerust met computer software programma's die kunnen match engine ratings, de versnelling ratio's en eindaandrijving (achterkant) overbrengingsverhoudingen van de gewenste resultaten te bereiken.

Hybride en voertuigen op alternatieve brandstof: Hybride voertuigen hebben het potentieel om brandstof te besparen door het verminderen van de motor stationair draaien, te heroveren en de opslag van energie die anders verspild zou worden, het opslaan van overtollige motorvermogen (gegenereerd bij stationair toerental) of gebruik te maken van opgeslagen energie om de behoefte aan primaire energie-input te elimineren (brandstof). Hybride prestaties van het voertuig kan aanzienlijk worden beïnvloed door hoe en waar het voertuig wordt aangedreven. Hybride voertuigen zijn het meest efficiënt in toepassingen met frequente begint en stopt, low-speed operaties of verlengde stilstand bij het bedienen van zwaar materieel dat is te groot om afspoeling een hulpmotor. Overeenkomen met de hybride systeem om de rechten van het voertuig en rijden cycli om te zien of een goede pasvorm.

Voertuigen op alternatieve brandstof, met inbegrip van die welke worden aangedreven door bio-brandstoffen, aardgas, elektriciteit en propaan, groeien in populariteit. Deze alternatieve brandstoffen hebben niet de energiedichtheid van benzine of diesel, maar in veel gevallen hebben ze een lagere kostprijs per energie-eenheid. Bovendien verminderen ze zowel de uitstoot van broeikasgassen en de afhankelijkheid van buitenlandse olie. Hoewel niet geschikt voor alle doeleinden, ze presteren zeer goed in specifieke toepassingen.

Geld te besparen door het besparen van brandstof zal een prioriteit voor de vloten van alle grootten voor de nabije toekomst. Wagenparkbeheerders kunnen implementeren veel strategieën om hogere brandstofkosten, waaronder het specificeren zuiniger werk vrachtwagens te bestrijden, het veranderen van gedrag van de bestuurder en het uitvoeren van preventief onderhoud gepland. De bottom line? Plan goed, het stroomlijnen van uw spec's en blijf up-to-date over de trends van invloed benutting van de brandstof.


Robert 'Bob' Johnson is directeur van de vloot van de betrekkingen voor de Nationale Truck Equipment Association (NTEA). Johnson leidt een twee-delige technische sessie over het opgeven van het werk vrachtwagens, met inbegrip van brandstofverbruik overwegingen, op de werkplaats Truck Show 2009 en 45e jaarlijkse NTEA verdrag. The Work Truck Show 2009 loopt 4-6 maart op de McCormick Place West Building in Chicago, Illinois Verdrag en educatieve sessies starten 3 maart. Voor meer informatie, bezoek www.ntea.com of bel 1-800-441-NTEA (6832).