Als de grootste leverancier van Telematica en connectivity producten in de wereld, Continental heeft 's werelds toonaangevende Telematics technologieën. Door de jaren heen 'teelt en de bereiding, wordt 2009 het eerste jaar van Embedded Telematica China. Hoe zal Continental denken van de Chinese markt en maken Telematica actieve betrokkenheid is een belangrijk probleem het beïnvloeden van de ontwikkeling van de Chinese telematica-industrie worden.

Telematics @ China heeft een interview met de heer Ming Jing, directeur Azië-Pacific, Telematica Business Unit van Continental Automotive Systems op de hot topics, zoals voordelen van de technologie van Continental en Continental reactie op de Chinese markt. Het interview zal worden afgegeven op Nieuwsbrief in twee delen. Hier is het eerste deel.

 

Ming Jing

Ming Jing bekleedt momenteel de functie van Managing Director van Connectivity Business Unit bij Continental-Azië Hoofdkwartier, aangezien de wereldwijde overname van de wereldwijde automotive business van Motorola in 2006.

De heer Jing cum laude afgestudeerd in Elektrotechniek aan de Universiteit van Yale in 1992, gevolgd door een MS in Electrical and Computer Engineering aan de Rice University. In 2001 is hij ook afgestudeerd aan de Rutgers University EMBA programma.

Continental is de wereldwijde marktleider in embedded Telematica en connectiviteit voor apparaten, kan je kort kennismaken met ons Conti Telematica de geschiedenis?

Ming Jing: Continental Telematica komt van voorheen Motorola Automotive. Continental is de grootste leverancier ter wereld van de telematica-en connectivity producten met een marktaandeel van 70%. Klanten zijn onder meer GM, BMW, MB, Ford, PSA, VW etc.

Continental heeft een speciale business unit die zich richt op Telematica en Connectivity oplossingen en beschikt over een uitgebreid Telematica R & D-site in China.

In 2008, hoe Continental presteren in Telelmatics mondiale markt? En wat is uw strategie voor de Chinese markt?

Ming Jing: Continental is zeer goed gepositioneerd en heeft uitgebreid onze voetafdruk wereldwijd om te reageren op de wereldwijde vraag van de markt op Telematics. Als voorbeeld hebben we onlangs won verschillende belangrijke OEM-awards in de Braziliaanse markt voor gestolen voertuig tracking.

Voor China, heeft Continental is een toegewijd team en productportfolio aan de groeiende behoeften van de markt te bedienen. De suite van producten en functies zijn speciaal ontworpen voor de Chinese markt door onze wereldwijde en lokale R & D-teams samen. Bijvoorbeeld, veel van onze producten worden geleverd met Mandarin spraakherkenning mogelijkheden. We begrijpen ook dat Telematics is niet alleen een product, en we helpen bouwen aan de Telematics eco-partners om zo aan te bieden onze OEM-klanten een service oplossing. Zoals telematica is een dienstverlenende sector die snel evolueert, we willen groeien met onze klanten als op lange termijn technologiepartners.

Het vlaggenschip product lijn van Conti voor Chinese markt is WMG, is het hetzelfde als traditionele BT doos? Wat voor soort auto is een natuurlijke fit voor WMG?

Ming Jing: Het is niet alleen Bluetooth-product. WMG (Wireless Media Gateway) is Conti reactie naar China met name de markt vraag naar naadloze connectiviteit in de auto. In combinatie met innovatieve toepassingen die geschikt zijn voor Chinezen, zoals Mandarin spraakherkenning, tekst-naar-spraak, privacy-modus bescherming, draagbare muziek-connectiviteit (USB / Bluetooth), locatie gebaseerde diensten, WMG is de premie in het voertuig connectiviteitsoplossing in China leveren naadloze gebruikerservaring tussen de bestuurder, zijn voertuig en zijn mobiele apparaten.

Zelfs met WMG sterke set van functies, is het niet alleen ontworpen voor luxe auto-eigenaren, maar echt voor de jeugdige generatie van gebruikers die willen om verbonden te blijven waar ze zijn.

Met zoveel toepassingen op WMG, betekent het het is complexer en meer technische inspanning ten aanzien van voor OEM-uitvoering? Wat is de engineering en de prestaties voordeel voor OEM naar WMG technologie toe te passen?

Ming Jing: Helemaal niet. Er zijn twee benaderingen bij het overwegen van het toevoegen van de connectiviteit met een auto: voeg een aparte verbinding vak of geïntegreerd in een radio. WMG neemt een aparte box benadering.

Voordeel van een afzonderlijke WMG doos:

Een enkele draadloze platform met menurized feature lijst die werkt met meerdere Carlines en radio's.

Dedicated Interoperabiliteit testteam naar boven 90% van de Bluetooth-apparaten te bereiken in de markt zorgen voor aanzienlijk verminderd Interoperabiliteit problemen Zoals we allemaal weten wanneer draadloos werkt het geweldig is, maar wanneer u een probleem hebben, het kan erg frustrerend zijn. Hoewel Bluetooth is een standaard set van protocol, elk apparaat produceert implementeert het een beetje anders en dus het creëren van veel interoperabiliteit. Door een volledig gevalideerd WMG-platform, kunnen OEM genieten van het voordeel van compatibiliteit en minder klachten van klanten.

Gewijd SW DSP voor hogere geluidskwaliteit - Continental heeft een handsfree-en spraaktechnologie team dat gewijd is in het optimaliseren van in de auto handsfree akoestische ruisonderdrukking en echo cancellation. De professioneel ontwikkelde SW gebaseerd DSP is nu in de 5e generatie en is ingezet in honderden auto Carlines. Door het gebruik van WMG, is OEM gegarandeerd consistente, best-in-class audio kwaliteit hebben over het voertuig platforms.

Na vele jaren van bakken markt, is de verwachting dat 2009 zou het 1e jaar worden voor China embedded Telematics. Welke rol zou Continental spelen in dit spel, wat zijn de technische voordelen van Conti Telematica, hoe werkt Conti China's vraag te voldoen?

Ming Jing: Continental speelt een cruciale rol in deze markt. We zijn sterk betrokken bij OEM voor 2009 product te lanceren.

Wereldwijd hebben we teams die zich bezighouden met draadloze ontwerpen voor CDMA / GSM / HSDPA modules zorgen voor kwaliteit. We hebben ook speciale spraak-en Interoperabiliteit team. Dit zijn allemaal belangrijke elementen die deel uitmaken van een compromisloze Telematics systeem.

Lokaal hebben we een R & D-team dat in staat is de ontwikkeling van unieke functies voor de lokale markt.

Ten aanzien van de bedrijfstak van de volgende generatie OTA hot topic - NGTP, wat is de positie van Continental?

Ming Jing: Continental wil om het te ondersteunen zo lang als er OEM vraag. We hebben track record op het ondersteunen van open protocollen. Bijvoorbeeld, Continental Connectivity (voorheen Motorola Automotive) was de belangrijkste auteur van de ACS-en GTP protocollen.

Het voordeel voor een flexibele OTA architectuur is een open structuur zorgt voor een snelle aanpassing aan nieuwe systeem en de applicaties, het nadeel is meer overhead en uiteindelijk onvermijdelijk variantie. Als voorbeeld, terwijl de ACS-protocol is een volledig open protocol om te beginnen met, BMW en Daimler hebben elk geëvolueerd tot zijn eigen versies door de jaren heen.