'We zijn een hoop werk, die zou kunnen worden genoemd onder de radar te doen, want dit is zeer gecompliceerd en politiek gevoelig ", aldus Hertel, hoofd van de groep Detroit Regional Mass Transit. 'We zijn niet geïnteresseerd in het verhogen van iedereen de hoop en het hebben van hen rende. " Hertel zei onderdelen van het plan vooruitgang hebben geboekt. Onder hen: • Afgelopen week, de toestand Kamer aangenomen wetsvoorstellen die de impuls non-profit light rail corporaties - publiek-private partnerschappen, zoals een die kunnen ontstaan in Detroit. De rekeningen, die in afwachting van goedkeuring in de Senaat, in staat zou stellen voor het opzetten van belasting-en capture-zones om te gaan in de richting van het behoud routes. • De Detroit Department of Transportation is in gesprek om meld haar 371 miljoen dollar Woodward light-rail plan koppelen binnenstad van Detroit naar de Oakland County grens met een ander voorstel voor een 103 miljoen dollar privaat gefinancierde lijn die eindigt bij New Center. De prive-plan heeft de steun van prominente zakenlieden Detroit, met inbegrip van Roger Penske, Mike en Peter Iljitsjanos. • Een Ann Arbor naar Detroit forens lijn ligt op schema voor oktober 2010 van start datum, met de hoop van veiligstellen van $ 100 miljoen in federale subsidie geld om het project te financieren. Hertel dringt een massa doorreis plan zal niet steken in een regionaal gevecht, zoals de voorgestelde Cobo Center expansie. Hij zegt dat het proces is afgelopen valkuilen vermeden door een goede planning te schaffen in de toekomst infrastructuur rond ridership vraag. Adjunct-Oakland County Executive Gerald Poisson zei dat zijn provincie is voorstander van Hertel, en terwijl de financiering blijft een probleem, kiezers zouden hebben om af te tekenen op het uiteindelijke plan voor de bijzondere financiering voorstellen worden gedaan. Als Hertel plan wordt goedgekeurd, zou de eerste stap zijn om de frequentie van de stad en de voorsteden bussen te verhogen. Drukke corridors zoals Woodward, Gratiot, Telegraph en M-59 worden geacht voor snelbussen die $ 300.000 tot 450.000 dollar zou kunnen kosten per mijl uit te voeren. Voorstanders van het plan zeggen dat dergelijke wijzigingen zouden komen mensen te helpen in de helen, met name diegenen zonder voertuigen. Na het lenen van een vriend auto toen er aan de hand familiebedrijf in Romulus, Antonio Jordanië, 32, van Detroit zei dat hij de nieuwe, verbeterde routes welkom en gebruik het bij het verlaten van de stadsgrenzen. 'Iedereen is niet gelukkig genoeg om een auto te hebben, "zei Jordan. 'Mensen hebben het recht om bij het bedrijf die ze hebben.' Marie Donigan, voorzitter van de Michigan Huis openbaar vervoer subcomite, zei dat de staat moet herwerken hoe het genereert inkomsten te lopen het transport systemen. Onder de voorgestelde opties zijn toenemende voertuig registratierechten of het aanpassen van de gas-belasting. 'We hebben echt niet een goede manier om de doorvoer systemen fonds,' Donigan van Royal Oak gezegd. 'We krijgen de federale dollars, maar we hebben om te kunnen reageren met onze staat te passen.' Critici zeggen dat het grootste deel van de financiering voor het voorgestelde systeem van Detroit zou vallen op de bewoners die niet zal gebruiken. 'Als de mensen die niet doen rijden betaalt voor je de neiging om ontslag te krijgen. Je krijgt lege bussen 'steun Ken Braun, een analist voor de Mackinac Center for Public Policy. Elke nieuwe infrastructuur zou de federale overheid gedeeltelijk worden gefinancierd - het bedrag, zeggen de experts, potentieel verhoogde met president-elect Barack Obama prees investeringen in de infrastructuur - maar de lokale belastingbetaler zou moeten ten minste een deel van de kosten opdraaien. 'De president-elect behoorlijk sterk gesproken om te investeren in alternatief vervoer opties', zei Robert Puentes, een openbaar vervoer expert voor het Brookings Institution. 'Het hangt af van wanneer (Congress) zal te zien met behulp van infrastructurele projecten als een stimulans als een prioriteit.' Detroit ingezeten Kim DeLoach, 48, zegt een systeem inmiddels is verstreken. Terwijl de People Mover is een optie voor het centrum reizen, verwelkomt zij een regionaal alternatief dat de stad zou verwijzen naar de buitenwijken. 'Het is een lange-termijn oplossing en bespaart ons van hogere gas-en energieprijzen, "DeLoach zei ze benaderde de Millender Center People Mover tourniquets. 'Hoe makkelijk het is om hier te komen, met het comfort en deveiligheidsafstand, zullen mensen hier vaker komen. ' U kunt Tanveer Ali op (734) 462-2094 of talidteom.