Ontwikkeld in lijn met Mazda's Duurzame Zoom-Zoom filosofie van engineering voertuigen die zijn leuk om te rijden, die voldoen aan de eigen, en milieuvriendelijke, de geheel nieuwe Mazda3 is een van de meest verwachte product lanceringen op de 2008 Los Angeles Auto Show.

De populaire Mazda3 - het bedrijf best verkopende auto over de hele wereld - komt als een volledig opnieuw ontworpen, volledig vernieuwde, de tweede generatie compacte sedan die:

 

Een rijkere kijken, meer dynamische design van het exterieur

Toegevoegd rijplezier met verbeterde prestaties op alle gebieden

Progressieve milieu-en veiligheidsaspecten

Een hoger niveau van de standaard en optionele uitrusting

Een niveau van verfijning hoger is dan bij elke andere auto in het segment

De nieuwe Mazda3 is perfect gepositioneerd voor de snel veranderende auto markt. Het biedt een mix van kwaliteit, styling, kracht, dynamiek en pasvorm en afwerking die hits de bulls-eye voor de klanten van vandaag. In typische Mazda mode, zal MAZDA3 bieden standaard en optionele uitrusting eenvoudigweg niet te vinden op andere auto's in deze klasse - precies wat kopers op zoek naar meer waarde en minder bulk willen.

 

Deze editie van 2010 staat op hoge schouders: de eerste generatie MAZDA3 90 belangrijke onderscheidingen verdiend van deskundige critici en behaalde een 1,8-miljoen verkochte hoeveelheden tijdens de vijf jaar dat het bedienen van klanten over de hele wereld. Een op de drie verkochte Mazda's is een Mazda3. Zelfs op het einde van zijn leven op te bouwen, de eerste generatie MAZDA3 bleef lofbetuigingen te verdienen als een toonaangevende tijdschrift onlangs uitgeroepen tot de consument deze auto als een van de meest betrouwbare compacte sedans geld kunt kopen.

MAZDA3 Program Manager Yoshiyuki Maeda vastgesteld ambitieuze doelen voor de meest populaire auto lijn Mazda's, 'We waren vastbesloten om de Zoom-Zoom rijplezier van tevoren naar nieuwe hoogten, want dat unieke gevoel ligt in het hart van Mazda. Op de hielen van het succes van de oorspronkelijke Mazda3, richtten we ons weer de verwachtingen van klanten te overtreffen in de hele wereld met een ruime marge. Dit betekende het verschaffen van een gevoel van opwinding of ze in beweging waren, zitten in de cockpit van de Mazda3, of genieten van de uitstraling van buiten. '

Op wat nodig is om de ontwikkeling van een echte 'wereldauto', Maeda toegevoegd, 'De ontwikkeling proces begon met zorgvuldige bestudering en identificatie van welke functies en prestaties kwaliteiten nodig zou zijn. Dat de eerste fase werd afgesloten met mijn conclusie dat elke rij eigenschap in aanmerking kwam voor de verbetering van onze 'Zoom-Zoom doelen te bereiken. Mazda engineering en R & D afdelingen in Japan, Europa en de VS droegen bij aan vernieuwing van de Mazda3 de inspanning en de ontwikkeling van de nieuwe onderneming ter wereld de auto. '

Tuinarchitectuur

Herkenbaar als een MAZDA3 MAAR MEER expressieve en dynamische

Hoofdontwerper Kunihiko Kurisu's missie was om trouw te blijven aan de bestaande Mazda3 visuele identiteit, terwijl evolueert het uiterlijk met rijkere, brutaler design slagen. Infunderen elk volgend nieuw model met meer emotionele esthetiek is een lange traditie van Mazda. De sleutel MAZDA3 design van het exterieur hoogtepunten zijn:

Een verhuizing naar een meer uniforme Mazda wereldwijde 'familie face'A versterkt frontale identiteit die de lager geplaatste luchtinlaten integreert met een meer nadrukkelijke en direct herkenbare vijfpuntsgrille Om stress kracht en dynamiek, grote design elementen gericht op of doorstroming naar de centrale van het voertuig as. Aan de voorkant fascia lijnen samenkomen in het midden-punt aan de onderkant van de grille. Aan de achterzijde, de decklid het oppervlak heeft een onderscheidend centrum creaseThe compacte cabine, hoge dekoppervlakken, en vloeiende C-stijl kenmerken werden geïnspireerd door de klassieke coupe profiel, zoals te zien op de 2009 MAZDA6Hood en zijvlakken worden gevormd die het licht reflecteert en fysieke surroundingsSubtle wigvormige en gebogen zijde karakter lijnen gedeeld met andere Mazda modellen geven de Mazda3 een sterk gevoel van het naderende beweging als een roofdier klaar om strikeA nieuwe Adaptive Front Lighting System met zelfnivellerende bi-xenon koplampen is toegevoegd als standaard op de Grand Touring modellen. De Mazda3 is de eerste compacte aangebodene in de VS met een dergelijke geavanceerde verlichting systemExterior design elementen dragen bij tot de functie van de auto door het minimaliseren van luchtweerstand en lift, terwijl het verstrekken van de aandrijflijn, het chassis en het interieur met voldoende luchtstroom voor de koeling en het klimaat controlTo aanvulling op de vier-deurs sedan geïntroduceerd op de 2008 Los Angeles Auto Show, een vijfdeurs hatchback MAZDA3 zal later aan te komen

INTERIEUR DESIGN

HOGE kwaliteit, geavanceerde, en sportief

Binnenin is de nieuwe Mazda3 biedt een sportieve maar toch zeer verfijnd interieur. Alsof strakke spieren liggen binnen het dash veegt dramatisch uit haar midden naar zijwanden van het interieur. De grote spoorbreedte cluster en middenconsole zijn gepositioneerd om strak de bestuurder ledematen en zintuigen verwijzen naar instrumenten van de auto en controles.

De helling van het instrumentenpaneel optimaliseert de operationele efficiency en biedt een aantrekkelijk knooppunt. Bereik van de beweging studies geholpen positie alle controles op een ideaal te bereiken. Belangrijkste knoppen en schakelaars zitten op hetzelfde niveau als het stuurwiel en de shifter. Het interieur van de 2010 Mazda3 is gebaseerd op de Mazda's Human Machine Interface concept.

Alle informatie die een chauffeur nodig heeft, is direct beschikbaar in een geconcentreerd gebied dat vervalt van concentratie minimaliseert op de weg. Een Multi-Information Display is geplaatst hoog op het middelste gedeelte van het instrumentenpaneel verder te minimaliseren afleiding. Navigatie, audio en boordcomputer informatie is te vinden in dit handige en gemakkelijk te bekijken locatie.

Front zitkussens zijn uitgebreid met bijna een centimeter ten opzichte van de vertrekkende auto in het oog op betere dijbeen steun te verlenen. Rugleuningen zijn 1,4-inch groter en recontoured voor een betere rijhouding. Voor de hogere rang modellen, versterkt de bovenzijde zijn gekanteld naar binnen, voor een verhoogd torso terughoudendheid tijdens agressieve bochten. Een drie-positie memory-functie is toegevoegd aan auto's uitgerust met elektrisch bediende stoelen - een primeur voor het segment, en niet tegen elke prijs worden aangeboden op eventuele concurrenten 'compacte auto. Bij benadering van de auto, de linker-front seat past zich automatisch aan de gekozen instellingen met maximaal drie verschillende chauffeurs door de erkenning van de code van de handzender.

Om een top-kwaliteit cockpit verschijning, is het aantal scheidingslijnen geminimaliseerd en soft-touch oppervlak laat een elegante korrel textuur. Een interactieve verlichting systeem verbetert de cabine van de sfeer en het gevoel van rust. Bij binnenkomst, verlichting stijgt in intensiteit in een geprogrammeerde wijze. Bewoners worden verwelkomd door mond-en en deur-handvat lampen. Vervolgens instrumentenpaneel, middenconsole, audio en klimaat controles fleuren. Wanneer een bestuurder of inzittende raakt een audio-of AC-schakelaar, een verandering in de belichting erkent dat de opdracht is ontvangen.

Dual-zone automatische airconditioning is een beschikbare MAZDA3 optie. Andere bijzondere kenmerken die deze auto te onderscheiden van alledaagse compacte sedans zijn: een Bose 10-speaker premium surround sound-systeem, connectiviteit voor mobiele telefoons en draagbare mediaspelers, een dock voor iPods, en Sirius satelliet radio. Een geavanceerd keyless entry systeem omvat drukknop starten van de motor. De Mazda3 lijst met opties bevat ook regen-ruitenwissers, verwarmde buitenspiegels, lederen bekleding en verwarmde zetels sensing.

Algemene, de details zijn opgenomen in de nieuwe Mazda3 dragen allemaal bij aan het gevoel van kwaliteit in de auto. Dit is een voertuig dat beschikt over apparatuur, pasvorm en afwerking gewoon niet gevonden in andere auto's in deze prijsklasse en klasse, en helpt perfect te kunnen positioneren MAZDA3 voor kopers overweegt een manier om minder uit te geven en meer in deze nieuwe economische klimaat.

POWER TO GO

Spirited aandrijflijnen ONTWORPEN VOOR

MAXIMUM-ZOOM ZOOM, minimaal verbruik

De Mazda3 i wordt aangedreven door een 2,0-liter MZR vier-in-lijn motor levert 148 pk bij 6500 tpm (PZEV = 144 @ 6500 rpm) en 135 lb-ft koppel bij 4500 omw / min (PZEV = 132 @ 4500 omw / min). Aluminium blok en hoofd constructie bespaart gewicht. In het belang van vermogen en efficiëntie, zijn vier kleppen per cilinder bediend door twee bovenliggende nokkenassen.

De nieuwe MZR 2.5-liter vier-cilinder motor gemonteerd op de Mazda3 s is geleend van de grotere geheel nieuwe 2009 Mazda6. Hij deelt dezelfde constructie kenmerken van de 2,0-liter motor, terwijl upping output tot 167 pk bij 6000 tpm (PZEV = 165 @ 6000 rpm) en 168 lb-ft koppel bij 4000 tpm (PZEV = 167 @ 4000 rpm). Beide motoren gebruiken een geavanceerde elektronische gasklepsysteem. exclusieve koppel Mazda basis regeltechniek zorgt voor een zeer lineaire versnelling als reactie op elke verandering van het gaspedaal druk.

Een soepel schakelende vijftraps handgeschakelde transmissie is standaard in de Mazda3 i, terwijl de Mazda3 S is uitgerust met een zes-snelheid stick-shift transmissie. Een vijf-snelheid elektronisch gestuurde Sport-AT automatische transmissie beschikbaar is in beide modellen. Sport-AT biedt enthousiaste bestuurders de controle van de handgeschakelde betrokkenheid met het gemak en het comfort van een conventionele automaat.

Brandstofverbruik is voorbeeldig en was de sleutel tot de ontwikkeling van het voertuig. De Mazda3 i behaalt 25 mpg in de stad rijden met de handgeschakelde transmissie en 24 mpg met de automatische. De snelweg kilometers met de 2,0-liter motor is 33 mpg met ofwel transmissie. De Mazda3 s Tops ook 20 mpg in alle omstandigheden. Uitgerust met de zestraps handgeschakelde versnellingsbak, de stad rating is 21 mpg, oplopend tot 22 mpg met de 5-traps automaat. De snelweg rating is 29 mpg met ofwel transmissie. Als de nieuwe Mazda3 is groter in elke dimensie - voldoen aan de vraag en behoeften van klanten - Mazda-ingenieurs hebben hard gewerkt om een voertuig dat het brandstofverbruik biedt on-par met de uitgaande auto leveren.

Het verfijnen van de akoestische eigenschappen van de Mazda3 aandrijflijnen, werd extra aandacht besteed aan elke motor de inlaat tuning en uitlaatsysteem. Resonantiekamers werden geïmplementeerd om rustig bepaalde frequenties, terwijl de versterking van anderen, het bereiken van een goed gemanierd toch sportieve stem tijdens acceleratie. De Mazda3 s 2,5-liter motor is uitgerust met dubbele eindpijpen en speciaal afgestemd halsdoeken om mid-range giek en verwerpelijk hoogfrequente ruis te verminderen bij hoge toeren.

MAZDA3s gecertificeerd Amerikaanse Federal emissienormen zijn uitgerust met een katalysator in dienst geavanceerde single nanotechnologie. Het wordt gebruikt voor het insluiten van afzonderlijke deeltjes van edele metalen, die minder dan vijf nanometer in diameter, in de katalysator basismateriaal. Deze nieuwe ontwikkeling stelt Mazda tot het bedrag van dure edelmetalen te verminderen, zoals platina en palladium met 70 tot 90 procent, zonder afbreuk te doen aan prestatie van de katalysator. De katalysator is een belangrijk onderdeel van Mazda's streven om minder afhankelijk te beperkte middelen.

Solide basis

VERHOOGD structurele integriteit en VERLAAGDE luchtweerstand BIJDRAGEN TOT Mazda3 Poise EN PRESTATIES

De 2009 Mazda6 biedt een van de stijfste unibody structuren op een Mazda. Geleerde lessen bij de ontwikkeling van die auto belangrijke stappen gezet in de structurele stijfheid in de nieuwe Mazda3. Een stijve unibody zorgt voor een soepeler rijden, meer vertrouwen handling en verbeterde wendbaarheid met vrijwel geen toename in unibody gewicht.

Opnieuw ontworpen unibody gewrichten en verhoogde metalen meters op belangrijke gebieden helpen verminderen de overdracht van de weg en aandrijflijn geluid in de passagierscabine. Schorsing ankerpunten zijn meer wezenlijks toe aan het solide fundament nodig om stuurinrichting en ophanging krachten te absorberen bieden. In aanvulling op gelaste bijlagen, zijn schorsing torens gebonden aan de omliggende gebieden met unibody structurele lijmen. Een combinatie van lassen en lijmen - ook geleend van de 2009 Mazda6 - wordt ook gebruikt om de stijfheid en botsingen vervorming weerstand bij deuropening locaties te verhogen. De stijvere deur ontwerp verbetert ook de effectiviteit van het weer zeehonden dat blok vocht en lawaai van het interieur.

Een Mazda engineering aanpak genaamd Aero Flow Management werd gebruikt voor het optimaliseren van de luchtstroom rondom en door het lichaam MAZDA3 openingen. Hoewel de grille lijkt groter dan voorheen, is het eigenlijk 20-procent kleiner in te nemen alleen de hoeveelheid lucht die nodig is voor verbranding en koeling. Een lucht-gids aan de voorbumper stuurt de stroom door de radiator waar het meest zinvol is. Bij hoge snelheden, een bypass klep opent naar een minimum te beperken koelventilator slepen.

Luchtstroming langs het lichaam van de Mazda3 zijden werd verbeterd tijdens de tests in de windtunnel door het plaatsen van spoilers in de buurt van de banden en door het zorgvuldig afstellen van de bovenste-forward hoeken van de cabine. Subtiele verfijningen in de vorm van de A-stijlen, buitenspiegels, ruitenwissers, en achterlichten ook bijgedragen aan de zes-procent reductie in de wind geluidsniveaus. De 0,29 luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) bereikt door ingenieurs van Mazda is een van de laagste in de compacte klasse en zeer gunstig aan de snelweg brandstofverbruik.

Toonaangevende ontwerp van het chassis

Subtiele maar UITGEBREIDE verfijningen VOORAF De compacte klasse'S sportiefste MODEL tot nieuwe hoogten van rijplezier en FUNCTIE

Er was geen noodzaak om de Mazda3 chassis opnieuw uit te vinden, omdat de eerste generatie bereikt onderscheid als de beste in de compacte klasse op het gebied van rijplezier, behandeling, en rondom evenwicht. Subtiele en tuning veranderingen waren aan de orde van de dag.

Een rubber-geïsoleerde subframe voor ondersteunt de gehele aandrijflijn, het rek-en-rondsel besturing, en de onderste bevestigingen van de spiraalveer MacPherson veerpoten. De onafhankelijke multi-link achterwielophanging maakt ook gebruik van spiraalveren met een trailing arm, twee laterale banden, en een teen-link voor de afstandsbediening per kant. Four-wheel power schijfremmen met geventileerde remschijven voor en massieve remschijven achter zijn standaard uitrusting. Dynamic Stability Control en Traction Control zijn beschikbaar op alle MAZDA3s, standaard op sommige uitrustingsniveaus.

Te verbeteren stuurgevoel, de elektro-hydraulische-assist rack-and-pinion stuurinrichting is nu beveiligd op drie in plaats van twee attachment locaties. De extra bevestigingspunt mag een vermindering van de stijfheid van de bussen die de stuurinrichting aan de trillingen over een ruw wegdek te verminderen ondersteunen.

Weerstand tegen het lichaam roll is verhoogd met herijking van de monotube achterste dempers voor strengere controle en door over te schakelen naar een nieuwe, meer substantiële montage regeling voor de voorste en achterste anti-roll bars. Aan de voorzijde van de nieuwe Mazda3, een lagere controle-armen, het subframe, en monteer bussen zijn allemaal stijver om zowel stuurrespons en grip in de bochten op de hechting te beperken verbeteren. Een vernieuwde achtervering dwarsbalk is zowel lichter en stijver aanzienlijk, ook voor een betere handling.

De meest opvallende verandering aan het remsysteem is een nieuwe stofzuiger booster die voorziet in een meer geruststellende reactie op licht inspanningen pedaal zonder verstoring van de zeer directe en lineaire voelen geërfd van de eerste generatie Mazda3. Aanpassingen van de elektronische remkrachtverdeling programmering te verbeteren stabiliteit van het voertuig tijdens het remmen en in bochten gemengde manoeuvres. Structurele veranderingen in de unibody bovengenoemde helpen verbeteren niet alleen de stijfheid van de remmen, maar ook hun lineariteit tijdens hoge-g stopt.

De Mazda3 i is uitgerust met 10,9-inch diameter front rotors en 10,4-inch diameter achterzijde rotors, terwijl de meer krachtige MAZDA3 s is uitgerust met 11,8-inch voor en 11,0-inch achter rotoren.

Actieve en passieve veiligheid SYSTEMS

De nieuwe Mazda3 is niet alleen leuk om te rijden, het hoge niveau van wendbaarheid is ook de beste dekken tegen een BOTSING

Het verstrekken van de Mazda3 bestuurder met een verbeterde mogelijkheid om een botsing te vermijden door te sturen of remmen veilig uit van Harm's Way is een fundamenteel aspect van het product Mazda's ontwikkeling. Mazda-ingenieurs zijn ervan overtuigd dat de beste manier om te beschermen de inzittenden bij een botsing is Control Systems Engineer op een zodanige wijze dat de crash wordt vermeden in de eerste plaats.

Zorgvuldig afgestemd elektro-hydraulische stuurbekrachtiging, een zeer wendbare ophanging en krachtige schijfremmen zijn standaard MAZDA3 functies. ABS, Dynamic Stability Control en Traction Control worden aangeboden als optionele apparatuur. Ook een nieuwe Adaptive Front Lighting System met zelfnivellerende bi-xenon koplampen is toegevoegd als standaard op de Grand Touring-modellen. De Mazda3 is de eerste compacte aangeboden voor verkoop in de VS met een dergelijke geavanceerde verlichtingssysteem.

Maar in zeldzame gevallen kan een botsing niet te vermijden. Ter dekking van deze omstandigheden, zijn alle MAZDA3s gebouwd met een Triple-H unibody design van efficiënte H-vormige stalen versterkingen in de vloer, zijpanelen, en het dak. Deze benadering van de energie-absorptie biedt kreukelzones die beter inzittenden te beschermen tegen de botskrachten opgelopen tijdens rollover, frontaal, zij-, voor-offset, inclinatie, en achter botsingen. Zes airbags en actieve hoofdsteunen zijn standaard uitrusting.

Environmental Stewardship

De Mazda3 HART klanten ook door aan te tonen

Vermindering van de milieueffecten

Ogenschijnlijk kleine veranderingen kunnen leveren vaak grote voordelen. Zo werd de vier-traps automatische transmissie overgestapt op een vijf-snelheid in 2,0-liter MAZDA3 modellen, en subtiele aerodynamische verbeteringen aangebracht. De wijzigingen leverde een drie-mpg verbetering (10%) in de snelweg brandstofverbruik.

Te verminderen het verbruik van gevaarlijke stoffen, de nieuwe Mazda3 maakt geen gebruik van lood in de brandstof tank, kabelboom, of onderlagen. Zeswaardig chroom en cadmium zijn ook verwijderd uit het wetsvoorstel van materialen. Het tolueen-uitstoot van een nieuwe voegpasta is 90-procent lager dan voorheen. Mazda's fabrieken voldoen aan de strengste milieunormen. Dit zijn de onzichtbare delen van Mazda's Duurzame Zoom-Zoom initiatieven.

Inspanningen worden gedaan om de reikwijdte van recycleerbare materialen te verhogen van 80 tot 90 procent wanneer een MAZDA3 bereikt het einde van zijn levensduur. Kunststof onderdelen zijn reeds voorzien van ISO herkenningstekens te sorteren en recycling te vergemakkelijken. Boeiboorden, interieur en het instrumentenpaneel zijn gemaakt van polypropyleen voor eenvoudig hergebruik in de markten die zij aanbieden. Gerecycleerd materiaal is gebruikt om nieuwe kunststof lijsten te produceren voor de afgelopen vier jaar bij Mazda.