Maar echt, drie dagen rijden en testen van al deze vrachtwagens leerde me dat er geen betere tijd om een vrachtwagen te kopen. Het verschil tussen de beste en de slechtste is minimaal en de beste all-around truck beste truck niet voor jou. Misschien is dat een van de redenen pickup eigenaren denken allemaal dat hun truck is zo goed: Omdat het is. Het testen inbegrepen empirische gegevens als ook de subjectieve scoring tot de finalisten te maken. Het regiment van testen opgenomen prestaties op het Milan Dragstrip, slepen een 6500-pond aanhanger een 7 procent rang, remmen, auto cross, evenals aanvullende prestaties te testen. Alle voertuigen werden aangedreven door dezelfde persoon voor testdoeleinden. Subjectieve scoren keek interieurs, exterieurs en de algehele rijden indrukken. Het scoren was eerlijk en goed gedocumenteerd. Als een pickup eigenaar en beoordelaar, mijn conclusies zijn anders dan alle anderen die hebben deelgenomen aan het programma. Zie, er is altijd wel een speelruimte. Natuurlijk kun je discussiëren over de monsters.variëren in grootte en schorsingen zijn anders afgesteld, zodat het vinden van de beste van het beste begint met wat je testen. Er werd echter elke truckmaker tevoren aangemeld en kon het voertuig het beste dacht bieden de all-around testen. Kwart mijl funThere is geen betere manier om een vrachtwagen van het vermogen van de lijn af is dan in Milaan Dragway te meten. Neem elke vrachtwagen, trek hem tot de kerstboom en de vloer is. Runs werden uitgevoerd leeg en trekken van een aanhangwagen. Hoewel er iets surrealistisch om te proberen om af te blazen met een 6500-pond trailer en het slaan van een topsnelheid van 70 km / h op het einde van de run, het is leuk. Minder dan een halve seconde scheidde de eerste vijf voertuigen, met het plaatsen van Silverado eerste met een tijd van 15,52 seconden en een topsnelheid van 94.13 mph. De Ram en Titan eindigde als vierde, respectievelijk vijfde plaats, waarschijnlijk als gevolg van de vijf-versnellingsbak. De F-150, die de achterste banden sprong op bijna elke poging had een beste tijd van 16,96 seconden en een topsnelheid van 85.9 mph. De grotePullit misschien niet het drama van een Toyota Tundra commercieel, maar de test was vrij eenvoudig: Start vanuit stilstand en klim op een 7 procent klasse zo snel mogelijk. General Motors Corp 's Silverado en Sierra gespierd zijn weg de heuvel op en eindigde met Toyota in het midden. GM maakt gebruik van de grootste V-8 uit het bos en de 6,2-liter motor levert een van de beste geluiden voor een pick-up het trekken van een zware belasting. 5,7-liter I De Tundra's-Force heeft zijn eigen, maar ook, die de heuvel op en als tweede te eindigen, tussen de Silverado en de Sierra. De Titan en Ram beide gebruik van een vijf-versnellingsbak, die leek te het pijn op veel van de macht proeven, met name de trekhaak. De F-150 gesjouwd de heuvel op, het afronden van een teleurstellende vijfde, tussen de Ram en Titan, ondanks het feit dat de mogelijkheid voor het trekken van meer dan enig andere truck. Echter, de Ford voelde de beste tijdens het rijden de heuvel af na de test. De sleep-haul-modus terugschakelen beter dan de concurrentie en houdt versnellingen langer aan een uitstekendemotor te remmen. Het nemen van uw tijd op de heuvel is prima zolang je de tijd neemt naar beneden gaat. Een tweede slepen proef gemeten hoe ver de achterkant van de vrachtwagen viel toen een 6500-pond aanhanger was gekoppeld. De Tundra viel de minste, slechts een 2,8 inch. De Ram, met zijn veer achtervering daalde het meest, 3,6 inch. Prestaties testsThe verschil tussen de beste en slechtste remmen stoppen truck van 60 mph blijkt te zijn ongeveer 25 meter. De Tundra, die wordt geleverd met de grootste remmen, het best gepresteerd stoppen in 150 voet, terwijl de GMC Sierra nam 174 meter. De F-150 eindigde als vijfde, terwijl de Titan eindigde als tweede, maar slechts 9 meter gescheiden die voertuigen en drie anderen afgewerkt tussen hen. De F-150 uitblonk in de auto cross, een kegel-omzoomde parkeerplaats natuurlijk een hogere snelheid behandeling van test-en off-road. Ook eerste geplaatst in de max veerweg categorie - testen hoe veel het wiel articuleert. Ondertussen, de Titan was het meest plezier op de Auto Cross natuurlijk, maar hetd de slechtste tijd. De back-end zou glijden op snelle bochten, waardoor het super leuk in een gesloten cursus. Kan evenwel niet hetzelfde zijn als er verkeer op de weg. De Ram met zijn veer opschorting bood de beste rit en de vijf-versnellingsbak leek goed tuned voor de auto cross. De uiteindelijke prestatie test werd brandstofverbruik. De Sierra biedt de beste EPA snelweg kilometers, maar banden voor slechtste stad kilometerstand, niet verwonderlijk gezien de grotere motor. Op de weg, waarvan 180 mijl van het rijden, het trekken van een aanhangwagen 6.500 pond helft van de tijd opgenomen, de F-150 het best gepresteerd, gemiddeld 16,8 mpg, terwijl het gebruik van de kleinste motor. De Tundra kwam in een goede tweede, terwijl de Silverado deed het ergste, gemiddeld slechts 14,8 mpg. Twee mijl per gallon is een 14 procent verschil en middelen voor elke acht liter brandstof de Ford gebruikt, de Silverado maakt gebruik van negen tot dekking van de dezelfde afstand. Welke heeft beste eigenschappen? De subjectieve scoren in de evaluatie kwam met het bepalen van welke truck hadde beste features. Terwijl de prestaties verschillen zijn opmerkelijk in sommige gebieden, in andere gebieden is het niet. Voor veel eigenaren pickup, prestatie is belangrijk, maar het is niet alles. En echt, dat is wat ik liep weg met. Als u wilt dat pure prestaties en niet de zorg over styling, is er een vrachtwagen voor je. Als u wilt dat de beste mix van beide, is er een andere vrachtwagen in de 2009 line-up die past bij uw behoeften. Als u liever stijl of slepen mogelijkheden, er is zelfs een andere vrachtwagen. Ik de testresultaten beschouwd als een tienkamp scoreblad, waar mijn winnaar zelden als eerste eindigde, maar staat hoog in de categorieën belangrijk voor mij. Brandstofverbruik is niet belangrijk voor mij, maar het interieur styling was. Slepen vaardigheden en pure kracht belangrijk is, snelle tijden op de auto cross niet. Mijn winnaar in de 2008 halve ton shootout was de 2009 GMC Sierra, die in de vijfde algemene kwam voor pickup.com. Voor mij biedt het complete pakket. Een krachtige motor, met de beste opmerking die uit de buizen ten opzichte vane anders; grote kracht, sterke off-road capaciteiten, maar nog steeds een lagere rijden lichaam, waardoor het makkelijker wordt om in en uit de cabine en bed. Het kan trekken bijna 10.000 pond en het interieur is eenvoudig maar compleet. Er zijn net zoveel steekhoudende argumenten om de Silverado, Ram, Titan, F-150 of de Tundra. Dit was geen eenvoudige populariteit wedstrijd of presidentsverkiezingen, het was een blik op de 2009 full-size truck lineup. Het testen bewijst alleen maar dat de grootste winnaar is de consument. Scott Burgess wordt automatisch criticus voor The Detroit News.