Dieselmotoren hebben een inherent koeler uitlaatgasstroom te wijten aan hun hogere thermische efficiëntie. Dit is waarom turbo's zijn zo vaak op dieselmotoren: speciale metalen / keramiek zijn niet nodig om de hitte te weerstaan. Plain ol 'staal zal doen met dieseluitlaatgassen.

Je bent juist met de efficiëntie van de generator wel. 2% is plek op met de huidige TEC-technologie. Recente ontwikkelingen kan het dubbele tot 4% terwijl het verlagen van de kosten van de TEC-modules (zie TechnologyReview).

De grote innovatie met Wher is de mogelijkheid van het volledig verwijderen van de accessoires van de crank die het mogelijk maakt voor meer aanzienlijke brandstofbesparing dan 2% als gevolg van het feit dat de motor alleen zorgen hoeft te maken over de belasting die nodig zijn voor het voortbewegen van de auto vooruit. Dus het hoeft niet te lopen tijdens het uitrijden of bij een stop (hoeft niet te draaien van de krukas niet meer aan de macht van de AC) en je hoeft niet een foutmarge geprogrammeerd in, wat betekent dat de besparingen zal waarschijnlijk tussen de 3-6% op cruise.

Ook het verwijderen van accessoires uit de crank zorgt voor meer creatieve plaatsing van de dingen zoals water pompen en compressoren.