Hoe meer dingen veranderen, hoe meer ze hetzelfde blijven met de herwerkte RX-8. Deze auto is alles om snelheid, en als je gaat te snel gaan, met de R3 trim niveau te gaan. De 1,3-liter rotatiemotor duwt 232 paarden. De reguliere RX-8 top nog 200 paarden (212 om precies te zijn) en heeft veel pickup. Er waren enkele dingen die ik niet graag over de RX-8. Je valt in de RX-8, in plaats van de vergadering in. Bovendien, de stoelen hebben een zeer strakke bolsters, dat moest ik een nylon shirt dragen, zodat ik kon schuiven in. Echter, de reden voor de stoel knijpen u is om ervoor te zorgen dat u niet flop rond de binnenkant van de auto. Noem het een goede pasvorm. Maar eenmaal daar, vond ik het interieur erg gezellig. Er zijn tal van kleine herinneringen die de RX-8 een rotatiemotor gebruik - het kleine driehoekje op de top van de zes-snelheid handmatige versnellingspook, de trapeziumvormige handvat op de noodrem, en een paar andere plekken door uit het interieur. Niemand maakt gebruik van een roterende motor meer, maar het was ooit erg populair 90 jaargaan voor vliegtuigen. In plaats van het gebruik van traditionele zuigers en cilinders, de rotatiemotor draait de driehoekige stuk in de motor. Deze motoren zijn meestal duurder, maar ook meer betrouwbaar, omdat ze hebben minder bewegende delen dan een typisch motor. Daarnaast rotatiemotoren zijn veel lichter dan hun traditionele tegenhangers. De RX-8 weegt slechts 3.111 pond. De hoge gordellijn (windows) maken het interieur erg donker. Maar dat is een deel van de mystiek tot het besturen van deze hoogtoerige sportwagen. De grote laag profiel banden zijn verlijmd op de weg, en het lage zwaartepunt kun je zweep rond hoeken - maar je moet voorzichtig zijn op de spoorbaan. De reguliere RX-8 moet krijgen ongeveer 16 mijl per gallon in de stad en 23 mpg op de snelweg. Ik was alleen in staat om 18 mpg beheren in gecombineerde cyclus rond Detroit. Maar dat is misschien ook te wijten zijn aan een logge rijden. Het komt gewoon uit wanneer u onderweg bent hurkte neer in de RX-8. Nu Mazda heeft verzacht de front-end doornging de voorkant voor het 2009 model. Ik vond de vorige front-end beter. Echter, 's nachts vond ik de nieuwe Xenon HID koplampen en mistlampen. Mazda zei dat ook de auto rijden verbeterd door toevoeging van een sport-tuned vering met Bilstein schokdempers en de ophanging vooraan balken gevuld met urethaan schuim. De rit is echter nog steeds behoorlijk hard. Een andere opmerkelijke toevoeging aan de RX-8 was de Bluetooth-verbinding naar de telefoon. Er zijn een aantal voordelen om uw telefoon verbinding met je auto in plaats van via een van die malle handsfree oordopjes. Allereerst zul je nooit rond te lopen in het openbaar ziet eruit als een sukkel het dragen van het oor stuk. Ten tweede, als er een auto maakt verbinding met je telefoon, wordt automatisch onderaan uw stereo-installatie wanneer de telefoon rinkelt. Die kleine afleiding kan het verschil maken tussen rijden en crashen. Met de RX-8 u niet eens uw handen af van het wiel om een oproep te beantwoorden. Persoonlijk geloof ik dat mensen moeten vermijden te praten over hun mobiele telefoonduivin rijden, met name een voertuig, zoals de RX-8. Deze auto is gemaakt voor het rijden, niet om te chatten. Dat is, mee als je fit in de stoelen. Scott Burgess is de auto criticus voor The Detroit News. Hij kan worden bereikt op (313) 223-3217 of [email protected].