Een piepende remmen in de Chinese auto-markt, de tweede grootste in de wereld, moet worden verzenden automakers er scrambling voor fusies en allianties, maar de gevestigde belangen zijn frustreert consolidatie.

Er zijn meer dan 100 Chinese autofabrikanten, en velen van hen zijn regionale spelers gestut of gedeeltelijk in handen van lokale overheden. Dat laat een erfenis van de verspilling van investeringen in overcapaciteit, terwijl frustrerend plannen van Peking om het opbouwen van een enkele nationale kampioenen die wereldwijd kunnen concurreren.

Maar analisten verwachten dat de mond-slepen op consolidatie te blijven op zijn minst in de nabije toekomst, met een winst nog steeds voldoende om de meeste bedrijven om te overleven en voor een opleving van de groei volgend jaar hoop.

"Maar inefficiënt kan worden om zo veel spelers die er zijn, tegenover drie of minder in de volwassen markten", zei Chen Qiaoning, een industrie-analist bij ABN AMRO Teda Fund Management, "er is weinig animo bij de lokale overheid te overhandigen banen en belastinginkomsten voor buitenstaanders. "

De afgelopen maanden hebben geleid tot een handvol zeldzame nieuws berichten in de media over overname gesprekken in de Chinese auto-industrie.

Twee tweede-tier ondernemingen, Guangzhou Automobile Group - welke auto's maakt met Toyota Motor en Honda Motor - en Beijing Automotive Industry, een Daimler partner afzonderlijk verzocht om een belang in de sport utility voertuig maker Hunan Changfeng Motor, zei bronnen bekend met de situatie , die vroeg niet herkend te worden, omdat zij niet gemachtigd waren om te spreken met de media.

FAW Group, een van de drie grootste automakers in China en andere Toyota partner, was in gesprek over te nemen van het eigen-merk auto business van Brilliance Auto, BMW China partner, volgens de media verslagen. Brilliance ontkende een dergelijke gesprekken.

Dergelijke combinaties kunnen verzachten de versnippering die heeft opgebouwd zware overcapaciteit in de Chinese auto-industrie.

Changjiang Securities schat dat de 47 grote Chinese automakers een gecombineerde jaarlijkse capaciteit van 9,59 miljoen eenheden hadden in 2007, ver boven de verkoop van 6,06 miljoen voertuigen.

Consolidatie zou ook parallelle bewegingen in de richting van deals in een wereldwijde industrie die kampt met hoge olieprijzen, een vertragende economie en een ernstige kredietcrisis, ook in de Verenigde Staten, die de grootste auto-markt.

General Motors heeft een onderhoud gehad over een mogelijke fusie met zowel haar grote Amerikaanse rivalen, Ford Motor en Chrysler, terwijl Cerberus Capital Management, dat is Chryslers grootste eigenaar, heeft gesprekken gevoerd met diverse autofabrikanten.

Maar ondanks de toegenomen spreken van deals in China, hebben weinig daadwerkelijk is afgerond.

Een deal nog steeds in de lucht is een poging van Nissan Motors China partner, Dongfeng Motor, de controle van de minivan fabrikant Harbin Hafei Automobile Industry Group te nemen van haar moedermaatschappij, de staat vliegtuigbouwer AVIC II. Die te maken hebben werd in de wacht gezet na de AVIC IIs door de overheid gesteunde fusie met AVIC I, een andere door de staat gecontroleerde industriële groep die gespecialiseerd is in de luchtvaart.

Analisten twijfelde ook aan de recente vertraging in de Chinese auto-markt zou veel elan voor fusies en overnames bieden.

Verkoop van auto's daalde 1,4 procent in september, in een tweede maand van daling, zoals de economische groei afgenomen. Vóór augustus, waren er slechts twee vorige maandelijkse verkopen dalingen in vijf jaar.

De vertraging neemt zijn tol op de winst. FAW Car Geschat wordt dat de nettowinst ongeveer 5 procent gedaald in het derde kwartaal, na de winst meer dan verdrievoudigd in de eerste helft.

Volledige jaar autoverkopen groei in China zal naar verwachting langzaam 5 of 6 procent dit jaar, volgens Rao Da, secretaris-generaal van de China Passenger Car Association, een toonaangevende groep van boven 20 procent in elk van de afgelopen drie jaar .

Maar China is nog steeds een relatief lichte plek in de wereldwijde industrie, vooral in vergelijking met de Verenigde Staten, waar auto verkopen zijn gedaald tot 15-jarige dieptepunten en de Grote Drie autofabrikanten hebben geplaatst zware verliezen.

'Chinese automakers lag een deel van hun Aziatische concurrenten, met name de Japanners, in termen van winstgevendheid,' zei Wang Mingcun, een industrie analist bij Tianxiang Consulting, 'maar de bottom line van de grote auto-groepen is behoorlijk solide na jaren van snelle groei.'

Rao en andere analisten ook voorspeld dat China kunnen om de verkoop groeipercentages rendement van 10 procent naar 15 procent volgend jaar, met behoud van haar positie als snelst groeiende grote auto markt.

"Tenzij de markt gaat echt slecht en veel kleine spelers zijn tot hun nek in de verliezen, 'zei Jane Ye, een analist bij Cazenove in Azië,' weinig zou zelf werpen in de armen van de grotere concurrenten. '

Buitenlandse autofabrikanten hebben in tijden genomen een rol in aansporen consolidatie in China, maar kan een minder grote rol spelen in de komende jaren als ze worstelen met de wereldwijde recessie.