Vijf staten, Australië en de Europese Unie moeten de veiligheidsgordels op schoolbussen, terwijl veel landen al verplicht langer zetels. In 1998, het Congres besteld NHTSA om de kwestie van de veiligheid schoolbus onderzoek en van 1977 besluit om geen veiligheidsgordels nodig op bussen te heroverwegen. Ongeveer 25 miljoen Amerikaanse kinderen reizen op 500.000 bussen. Schoolbus reisverslagen voor slechts 2 procent van alle studenten doden die het gevolg zijn van het krijgen van en naar school. Tussen 1995 en 2005, ongeveer vijf schoolgaande kinderen stierven jaarlijks in de bus ongevallen, voor een sterftecijfer van 0,1 per 100 miljoen mijl reisde. Ter vergelijking, het sterftecijfer voor scholieren gedood op de fiets is 12,2 per 100 miljoen mijlen en voor kinderen die naar school lopen, 8,7 per 100 miljoen mijlen. In mei 2002, NHTSA stuurde een rapport aan het Congres dat het verhogen van de rugleuning hoogte voorgesteld van 20 inch tot 24 inch en die bussen minder dan 10.000 pond naar schoot / schouder riemen hebben - in wezen dezelfde aanbevelingen voorgesteld vandaag.ly heupgordels zijn verplicht op kleinere bussen. NHTSA kwam onder kritiek wegens het niet op haar 2002 gegeven aanbevelingen te handelen na een busongeluk november 2006 in Huntsville, Alabama, doodde vier middelbare scholieren wanneer de bus tuimelde uit een interstatelijk viaduct. Aangezien de meeste schoolbussen hebben geen veiligheidsgordels, de belangrijkste veiligheidsmaatregel is groter stoelen ontworpen om studenten te bevatten tijdens een crash. Sommige individuele districten nodig veiligheidsgordels, terwijl anderen vereisen veiligheidsgordels in slechts een paar rijen, in het geval een kind is het reizen in een kinderzitje. Veiligheid van voorstanders hebben aangedrongen om veiligheidsgordels in bussen te verlangen dat een betere bescherming van renners en omdat het versterkt voor studenten de noodzaak om de beperkingen te gebruiken in een motorvoertuig. In 2002, NHTSA vertelde het Congres dat de toevoeging van lap / schoudergordels voor alle bussen konden zitplaatsen te verminderen met 17 procent vanwege de vereiste ontwerp van de zitting veranderingen, en voeg $ 40 tot $ 50 per zitplaats van de kosten van een nieuw voertuig. Het zou de sector meer kosten dan $ 100 miljoenen sla maar een leven per jaar gemiddeld NHTSA gezegd. De kwestie van de veiligheidsgordel op de commerciële bussen heeft ook aandacht gekregen. Voormalige NHTSA Administrator Nicole Nason zei in een interview Detroit News in augustus dat ze gelooft commerciële busfabrikanten moeten toevoegen veiligheidsgordels. 'We hebben een record-hoge gordel gebruiken in dit land en de Amerikanen hebben de gewoonte van de knik omhoog, en nu zijn ze beginnen af te vragen waarom er geen gordels in de plaatsen waar ze kunnen verwachten dat ze,' zei Nason.