NHTSA is discussiëren of de brandstofefficiëntie normen op te trekken dan wat ze voorgesteld in april. Het publiek heeft 30 dagen de tijd om commentaar te leveren op onderzoek NHTSA's al lijkt het agentschap zal niet dramatisch te verhogen eisen verder. Autofabrikanten hebben scherpe kritiek geuit op het voorstel van NHTSA en de concept-milieuverklaring. In augustus, de Alliance of Automobile Manufacturers, de branchevereniging dat Detroit de Grote Drie automakers, Toyota Motor Corp, Daimler AG en zes andere auto bedrijven vertegenwoordigt, noemde het op verschillende punten "onlogisch", "geheel inconsistent" en dat het agentschap enorm overschat de voordelen brandstofverbruik te verbeteren. Automakers voerde het agentschap "ten onrechte de milieu-voordelen overdrijft dat haar discretionaire keuzes lijken te bereiken." Dave McCurdy, de alliantie CEO, zei vrijdag de bedrijven "te delen met alle Amerikanen zorgen over energiezekerheid en klimaatx201d; toe te voegen dat "de uitstoot van broeikasgassen door auto's moet worden gebouwd op een enkele, sterke nationale norm." De milieu-impact verklaring zei de voorgestelde brandstofverbruik toeneemt kan benzine verbruik met 19,5 miljard liter tot 2020 te verminderen en de uitstoot van kooldioxide door de 185 miljoen ton door middel van 2100. Maar het effect ervan op de wereld in 2100 zou zijn klein, het verminderen van de uitstoot van kooldioxide met 2,6 parts per million, het verlagen van de voorspelde stijging van de zeespiegel met maximaal tot 0,11 centimeter en het verminderen van de voorspelde stijging van de mondiale gemiddelde oppervlaktetemperatuur met maximaal tot 0,013 graden Celsius. NHTSA heeft gewerkt om de historische toename van de brandstofefficiëntie verordeningen, die richting zal geven aan autofabrikanten en de uitvoering van de eerste personenauto brandstofefficiëntie verhoogt in meer dan twee decennia af te ronden. Het bureau heeft becijferd dat kost automakers 47 miljard dollar om te voldoen aan de regelgeving, maar ook dat is een knelpunt. Automakers zeggen dat det zou veel hoger zijn. "Er is bewijs dat de fabrikanten niet kunnen doorberekenen aan de kopers de volledige kosten van de naleving van hogere CAFE normen," zei NHTSA. Nog, milieuactivisten stellen NHTSA kunnen dwingen autofabrikanten veel meer doen om de brandstofefficiëntie te verbeteren. Handelend NHTSA Administrator David Kelly zei vrijdag "ons doel van ambitieuze maar haalbare normen brandstofverbruik blijft hetzelfde."