Audi presenteert een revolutie in de hoogste klasse op de Detroit Auto Show 2008 - de eerste 12-cilinder dieselmotor in een high-performance roadgoing sportwagen. De V12 TDI met een cilinderinhoud van zes liter bevoegdheden een concept car gebaseerd op de Audi R8. Dit apparaat genereert een enorme 500 pk en 1.000 Nm (737,56 pond-ft) van torque. Audi is het schrijven van een nieuw hoofdstuk in de diesel technologie met deze krachtbron. Uitgerust met de expertise die Audi heeft opgebouwd door haar motorsport activiteiten, het R8 V12 TDI in mat Grace Silver belichaamt uitstekende wegligging, baanbrekende technologie en fascinerend design.

De V12 TDI is nauw verwant aan de motor in de Audi R10, de tweevoudig Le Mans winnaar - dus het katapulteert de Audi R8 in de supercar terrein over de prestaties ook. Het sprint van nul naar 100 km / h (62.14 mph) in slechts 4,2 seconden en de topsnelheid is goed meer dan 300 km / h (186.41 mph). Het maximumkoppel, bereikt op slechts 1.750 tpm, effent de weg voor een moeiteloze versnelling die ongeëvenaarde is zelfs op dit niveau.

De nieuwe V12 TDI Audi behoort tot familie van de V-motoren, maar heeft de ideale ingesloten hoek voor dit type motor van 60 graden tussen de cilinder banken. De hoogtepunten zijn de nieuwe kettingaandrijving lay-out dat de twee nieuw ontwikkelde hoge druk pompen voor de common rail inspuitsysteem omvat.

Het geluid is net zo spannend als je zou verwachten in een sportwagen van dit kaliber. Voor alle subtiele zachtheid dat dit ontwerp beginsel typeert, de twaalf-cilinder-eenheid is vol en uitgerust met energieke ondertoon dat er geen geheim van zijn prestatievermogen te maken.

De genen van de winnaar

Dankzij hun hoge prestaties en trekkracht, alle Audi TDI-motoren zijn ultra-dynamische bronnen van de macht. Het merk heeft vaak genoeg aangetoond dat het sportieve karakter in zijn productie-auto's, vooral de zes-en acht-cilinder 3.0 TDI en 4.2 TDI. Audi is ook het schrijven van een nieuw hoofdstuk in haar succesverhaal op het circuit sinds 2006. De dieselmotor in de R10 sportprototype won haar eerste endurance race op Sebring, Florida, toen het werd opgezet tegen een heel veld van benzine-motor uitdagers. Maar de meest cruciale overwinningen waren zeker in 2006 en 2007 in de 24 Uren van Le Mans, toen het gewoon de internationale elite overklast.

De V12 TDI-motor in de race R10 produceert meer dan 650 pk uit een cilinderinhoud van 5,5 liter, waardoor het de mogelijkheden voor een topsnelheid zo hoog als 330 km / h (205.05 mph) afhankelijk van de overbrengingsverhoudingen. Haar kracht en stevigheid meteen onder de indruk zowel de fans en experts, die waren onder de indruk van haar ingetogen geluidsniveau. Ongebruikelijk is voor een race motor, deze krachtige Audi diesel maakt nauwelijks meer dan een fluistering.

Een lange traditie van de autosport en de productie-technologie vullen elkaar aan bij Audi. De FSI-motor van de R10s voorganger, de R8, gevangen vijf overwinningen op Le Mans met een directe benzine-injectie systeem. Audi is ook op zoek naar het voordeel te maximaliseren door het gebruik van de race-getest FSI beginsel in haar productiemodellen. De meest recente voorbeelden hiervan zijn de V8 met hoogtoerige concept in de RS 4 en de productie versie van de Audi R8.

De aandrijflijn

De roadgoing versie van de nieuwe V12 TDI is gebouwd op de Gy? R plant, in Hongarije. En de R8 V12 TDI heeft nog steeds een enorme 500 pk van de tap. Bij de ontwikkeling van de zes-liter motor, het was een duidelijke prioriteit om het te integreren in de huidige familie van Audi V-motoren, waarvan er vele duizenden versies met 6, 8 en 10 cilinders die reeds zijn gebouwd - zowel benzine-en TDI.

Audi-ingenieurs waren in een ideale positie om hun ervaring te gebruiken bouw van de race-motor op de weg versie te ontwikkelen. Net als de andere voedingen in deze reeks de afstand tussen cilinderboring assen op de V12 TDI is 90 mm (3.54 inch). Toch zijn ingesloten hoek is 60 graden, geen 90 graden. Dit betekent dat er geen vrije traagheidskrachten of massatraagheidsmomenten kan optreden bij de V12. De resultaten worden verfijnd in elk opzicht.

De 83,0 mm (3.27 inch) en boring 91,4 mm (3,60 inch) beroerte produceren een totale cilinderinhoud van 5934 cc - net als de 3.0 TDI. Op slechts 684 mm (26.93 inch) lang, deze grote dieselmotor is zeer compact en op slechts 166 mm (6.54 inch) langer dan de V8 TDI. Deze compacte lengte is de sleutel tot de opvang van de V12 in het midden-motor Audi R8.

De V12 TDI carter is gemaakt van grijs gietijzer met vermiculair grafiet - een high-tech materiaal aangeduid als GJV-450 die al wordt gebruikt op de V6-en V8-TDI-motoren. GJV-450, gemaakt door een gepatenteerd gietproces, is ongeveer 40 procent meer rigide en 100 procent meer vermoeidheid-bestendig dan grijs gietijzer. Hierdoor konden de ontwikkelaars om de muren dunner, snijden het gewicht met ongeveer
15 procent in vergelijking met conventionele grijs gietijzer.

De twee cilinderkoppen zijn elk gemaakt van drie belangrijke elementen. Dit zijn een basis deel gemaakt van een zeer sterke aluminium legering waarin de inlaat-en uitlaatpoorten, een olie-dragende bovenste gedeelte, en een versterking van ladderframe ondersteuning van de twee nokkenassen.

De kleppen worden bediend door een lage-wrijvingsrol nokvolgers; is de compressieverhouding 16.0:1. Kaart-gecontroleerde werveling variant van de verbrandingslucht is overgenomen uit de V6-en V8-TDI-motoren. Dit levert permanent geoptimaliseerd swirl met betrekking tot zowel emissies en hoge prestaties.

Ultramoderne Injectie Techniek

Zoals het geval is in de Audi V-motoren, is de no-onderhoud ketting gemonteerd aan de achterzijde van de motor, waar het weinig ruimte inneemt. De lay-out is veranderd op de nieuwe V12 TDI. De nokkenassen tandwiel grijpt in een tussentijdse versnelling via die twee Simplex kettingen rijden de nokkenassen. Twee ketens rijden de oliepomp en de twee hoge-druk pompen worden aangedreven door de common rail inspuitsysteem.

De twee nieuwe dual-zuiger hogedrukpompen maken deel uit van het common rail inspuitsysteem geleverd door gespecialiseerde fabrikant Bosch. De twee pompen bouwen van een druk tot 2.000 bar in de rails. De piëzo-injectoren met acht holes nozzles zijn ook fundamenteel herzien.

De hoge druk verdeelt het mengsel optimaal in de hele verbrandingskamer. Het resultaat is dat de ontsteking proces is sneller, meer homogene en meer akoestisch verfijnd. De meer efficiënte verbrandingsproces verhoogt ook vermogen, snijdt het verbruik en vermindert uitstoot van vervuilende stoffen.

De huidige generatie van de zogenaamde inline-injectoren maakt effectief gebruik van de piëzo-effect: piëzo-kristallen uit te breiden in een fractie van een milliseconde wanneer een elektrische spanning wordt toegepast. Het aantal processen injectie per cyclus kan worden gevarieerd in een breed scala dankzij piëzo-technologie - het bereiken van zo veel als vijf brandstofinjectie operaties in het geval van de V12 TDI.

Evenals de belangrijkste injectie, piloot en achteraf injecties zijn mogelijk. Pilot injecties toon vaststelling van de akoestische hardheid van het verbrandingsproces. Achterlijk bericht injecties zijn specifiek ontworpen om de temperatuur van de uitlaatgassen te verhogen, het bevorderen van de regeneratie van de twee standaard roetfilters.

De twee turbo's bevinden zich op de buitenkant van de motoren V, elk van hen leveren de ene oever van cilinders. Dankzij hun variabele turbine geometrie, de volledige stroom van altijd uitlaatgas passeert de turbine, waardoor de laders slickly reageren - zelfs bij lage toerentallen - en werken zeer efficiënt.

De twee turbo's, die genereren tot 2,6 bar turbodruk van, spelen een cruciale rol in de productie van het enorme koppel van 1.000 Nm (737,56 pond-ft) dat de V12 TDI onderhoudt vanaf 1.750 t / min tot 3.000 t / min. Bij de ontwikkeling van 368 kW (500 pk), de diesel bereikt een specifiek vermogen van 62,0 kW (84,3 pk) per liter cilinderinhoud.

Twee grote interkoelers verlagen de temperatuur van de samengeperste lucht. De V12 heeft een twin-pipe uitlaatsysteem met twee roetfilters. Het inlaatsysteem is een soortgelijke structuur met een luchtfilter per cilinder bank, met een luchtstroom meter achter het. Twee controle-eenheden, de verdeling van de werklast in een master / slave principe, beheren gebeurtenissen in de motor.

De Audi R8 V12 TDI Concept al voldoet aan de Euro 6-emissienorm die waarschijnlijk van kracht in 2014 en roept op tot sterk verminderd stikstofoxiden. Door ook het ontwerpen van in ultra-nauwkeurige brandstofdoseersysteem door de common rail-systeem, zijn Audi-ingenieurs optimaal gebruik gemaakt van de huidige clean diesel-technologie.

Het hart van het systeem is een speciale katalysator stroomafwaarts van de oxidatiekatalysator en de partikelfilter. De tweede component in het systeem is een extra tank met een waterige ureum-oplossing. Kleine hoeveelheden van de oplossing, beter bekend als AdBlue, worden ingespoten in het uitlaatsysteem. De hete uitlaatgassen af te breken de oplossing tot ammoniak, dat de stikstofoxiden splitst in stikstof en water. Het systeem blijft van kracht voor de hele levensduur van het voertuig.

Het dynamische karakter van een sportwagen hangt niet alleen op zijn prestaties en koppel, de overbrengingsverhoudingen hebben het recht te zijn. In overeenstemming met het karakter van een high-performance sportwagen met een ongeëvenaard koppel potentieel, de transmissie in de R8 V12 TDI heeft zes handbediende versnellingen.

De handgeschakelde versnellingsbak is zeer compact ontwerp. Samen met de kleine diameter dubbele plaatkoppeling, dit betekent dat het kan worden geïnstalleerd beneden laag. De handgeschakelde transmissie heeft een zeer korte schakelwegen reizen en uiterst nauwkeurige geleiding van de shifter in de open versnellingspook poort. Het is gemaakt van gepolijst aluminium, heeft een aangename uitstraling en prachtige sportwagen ziet.

Een dergelijke high-performance Audi heeft ook quattro permanente vierwielaandrijving. In het geval van deze mid-engine sportwagen, is macht variabel verdeeld tussen de voor-en achterwielen van een beginnend van 40:60 voor het optimaliseren van de behandeling.

De Design

De R8 V12 TDI Concept met matte Grace Silver carrosserie ziet er nog breder en meer vastberaden dan de kern model. Het toont de mogelijkheden door middel van haar gespierde proporties, wielkasten en zelfs grotere luchtinlaten. De ruit-patroon deksel op de luchtinlaten en-uitlaten is het kenmerk van Audi sportieve topmodellen en een vertrouwd kenmerk van de huidige RS generatie.

Typische van het zijaanzicht van de R8 is de sideblade. Veel breder in het onderste derde, het accentueert visueel de motoren positie en zal optreden als een uitgebreide luchtdeflector.

De continue aluminium spoiler lip, dat de voorste en achterste roosters met kant lucht schotten onder de uitgebreide dorpels verbindt brengt ook hulde aan deze versies sterk ontwikkelde dynamische talenten.

En toch is de R8 onmiskenbaar om zijn krachtige, elegante fundamentele verhoudingen. De selectieve maar altijd precieze gebruik van lijnen is een ander typisch Audi kenmerk, zoals de gebogen boog van het dak. Een nieuw aspect is het glazen dak van de passagiersruimte met twee grote transparante delen. Deze, samen met de glazen motor compartiment achter, een radicaal nieuwe formele element. De onmiskenbare NACA kanaal in het midden van het dak is een functioneel detail dat normaal is voorbehouden voor raceauto's. Zijn ingenieuze vorm versnelt de aangezogen lucht hier voor de twee cilinder oevers van de V12 TDI-motor.

De V12 TDI is weergegeven als het kloppende hart van deze sportauto, zoals een kunstwerk in een grote vitrine. De look, benadrukt door de spoilers zich onder de gerestylede achterzijde glazen deksel, verschilt duidelijk van zijn productie tegenhanger. De motor kan zelfs worden gezien in het donker, wanneer wit licht-emitterende diodes de motorruimte verlichten - als op de productie R8 versie. Deze showroom kan bovendien volledig worden gevoerd met echte carbon fiber, voor een bijzonder exclusieve uitstraling. De continue lijn die loopt vanaf de voorbumper over de wielkasten en de flanken naar de staart, dan weer naar beneden de andere kant, is een van de nieuwste ontwerp kenmerken van het merk Audi. Deze lus omvat natuurlijk de luchtinlaten, de koplampen en de achterlichten.

Onmiskenbare Face door dag en nacht

De passie tot uitdrukking in het uitgebreide ontwerp van de verlichting is een ander typisch Audi eigenschap. Noch is iedereen die met deze Audi sportwagen kijken van achter: de LED achterlichten hebben een drie-dimensionale look die niet kan worden gemist.

Maar het absolute hoogtepunt is de alles-LED koplampen van de studie voertuig. Met hun lenzen en reflectoren, niet alleen deze innovatieve lichtbronnen hebben een baanbrekende uiterlijk, ze hebben ook een enorme functionele voordeel: LED-licht, dankzij een kleurtemperatuur van 6.000 Kelvin, lijkt het daglicht veel nauwer dan xenon-of zelfs halogeenlicht . Beter licht betekent dat de bestuurder veel minder vermoeidheid tijdens het rijden bij nacht.

Ergonomisch en elegant

Het interieur ontwerp is net zo sportief en exclusief als het exterieur: het element dat kenmerkend is hier de monoposto - een expansieve boog draait rond het stuurwiel en de instrumenten, het aansluiten van de bestuurder van de auto. Het interieur pakt daardoor tot op de dynamiek van de R8 V12 TDI concept en geeft het tactiele expressie in een vorm die toegankelijk is voor het moment dat u te beklimmen inch

De drie-spaaks sportstuur blijft natuurlijk het middelpunt van de auto controleert. Met een diameter van 365 mm (14.37 inch), is het zowel sportief compacte en ergonomische vorm. Het stuurwiel heeft een platte onderkant. Dit is een ander aspect van de autosport te voelen in de Audi R8 V12 TDI, maar dat brengt ook grote functionele voordelen, vergemakkelijken van de toegang en uitgang voor de bestuurder. Het stuurwiel is bedekt met fijn Valcona leer, met een gegoten magnesium kern het verstrekken van kracht.

De start / stop-knop voor de motor en de Drive Select schakelaar met de Dynamic / Sport / Race instellingen zijn aangebracht op het stuurwiel. De laatste controles van de motor en de transmissie electronica evenals de magnetic ride dempers in elk van de drie verschillende modi.

In Race mode, het instrument verlichting verandert van wit naar rood. Het navigatiesysteem toont een gecombineerde display met rondeteller en navigatie-informatie voor het circuit wordt gereden. Of aanvullende informatie, zoals centrifugaalkracht en turbodruk kan worden opgeroepen.

Concentreren op de essentie was de prioriteit in de ergonomische plaatsing van alle Audi R8 versies. De belangrijkste overweging - met name voor hoge snelheden rijden - is korte veer afstanden voor alle controles, om de tijd dat de bestuurder slechts een hand aan het stuur tot een minimum heeft te houden. In de typische Audi-stijl van de monitor is goed binnen het gezichtsveld, en de elementen van het MMI-besturingssysteem bevindt zich direct eronder.

Vergeleken met de productie versie, de R8 V12 TDI concept interieur is veel groter aluminium toepassingen, vooral rond de middenconsole. De vele carbon elementen geven het interieur een uitgesproken sportief gevoel.

De R8s uitzonderlijke dagelijkse bruikbaarheid voor een sportwagen wordt gehandhaafd in de studie voertuigen ruimtelijkheid, hoewel de motor gaat langer meer ruimte neemt. De twee inzittenden hebben de royale wielbasis van 2,65 meter (8,69 m.) te danken voor het interieur comfort. Dit betekent dat de bestuurder en de passagier zal altijd in staat zijn om hun perfecte zitpositie, ongeacht hun te bouwen te vinden. Het uitzicht is ook erg goed voor een midden-motor voertuig. Smalle A-stijlen te optimaliseren op het gebied van uitzicht aan de voorzijde en de zijkanten.

Licht, maar zeer stijve Body

Het lichaam van een sportwagen moet in het bijzonder licht en stijf. Lage gewicht maakt superieure wegligging, en stijfheid is het cruciale uitgangspunt voor een agile rijgevoel gelieerd aan een hoge precisie. De Audi Space Frame lichaam, gemaakt van aluminium, biedt de ideale basis voor deze.

Audi heeft meer expertise dan welke andere fabrikant wereldwijd in het ontwerp en de productie van voertuigen op basis van aluminium-technologie, en heeft gekanaliseerd de verzamelde know-how in dit gebied.

De gehele carrosserie van de studie auto weegt slechts 210 kilogram (462,97 pond.). In ASF-technologie, is de bodys draagconstructie gemaakt van geëxtrudeerd aluminium profielen en gegoten delen. Aluminium panelen zijn opgenomen in dit skelet op een positieve samenhang vorm en een dragende functie te vervullen. Elke individuele component van de ASF Space Frame is geoptimaliseerd voor de specifieke taak door het gebruik van zeer uiteenlopende vormen en doorsneden, een combinatie van een maximale stabiliteit bij een minimaal gewicht. Zij voegt daaraan toe tot een auto die bijzonder licht en stijf, een resultaat dat kan worden gevoeld in ultra-nauwkeurige de R8 rijdt voelen.

De experts in aerodynamica bij Audi hebben hun werk gedaan zo grondig op de studie auto die, als een extra voordeel van zijn elegante vorm, het lichaam daadwerkelijk downforce genereert - in tegenstelling tot veel andere sportwagens. Dit helpt directionele stabiliteit bij hoge snelheden. Het wordt bereikt gedeeltelijk door middel van een uitschuifbare achterspoiler, dat veel groter is dan op de productie versie, en ook dankzij de volledig geklede diffuser onderkant.

Twee grote formaat diffuser openingen in de achterbumper net aantonen hoeveel aerodynamica de vorm van de studie voertuig dicteren. De eindpijpen van het uitlaatsysteem zijn gevestigd in paren aan de rechter en linker boven de diffuser openingen. De add-on, automatisch verlengd achterspoiler ook in interactie met de lucht stroomt rond de auto. De extra downforce het biedt verhoogt de efficiëntie van de luchtinlaat gegenereerd door het aerodynamische ontwerp van de onderkant en roosters. Bij lage snelheden, de achterspoiler keert terug naar zijn oorspronkelijke positie.

Chassis

De precisie chassis van de Audi R8 V12 TDI concept blijft hoogst in de controle van de sportieve prestaties, maar is in staat om te verzekeren ontspannen rijplezier over lange afstanden ook. De sportwagen is spontaan en behendig op te gehoorzamen stuurbewegingen, altijd aantonen uitzonderlijk goede rijveiligheid. De schorsing, met dubbele draagarmen op zowel de voor-en achterzijde is geoptimaliseerd voor een neutrale zelfsturing respons en maximale bedieningsgemak.

De studie auto heeft ook de innovatieve technologie die bekend staat als dempende Audi magnetic ride. Dit past het chassis kenmerkend zijn voor het profiel van de weg en de chauffeurs stijl binnen milliseconden.

Keramische remmen met Extreme Reserves

Een ruim bemeten remsysteem zorgt voor de nodige remkracht. Het geldt een totaal van 24 zuigers aan de vier remschijven, combineert uitstekende prestaties met een minimaal gewicht en hoge duurzaamheid. De schijven zijn gemaakt van koolstofvezel versterkte keramische, een materiaal dat herhaaldelijk heeft zijn waarde bewezen in de lucht-en ruimtevaart sector. De basis is heel moeilijk, door wrijving tegen siliciumcarbide, met zijn diamantachtige kristallijne structuur. Ingebed in het hoge-sterkte koolstofvezels dat absorberen de spanningen die zich in het materiaal. De ingewikkelde geometrie van de koelleidingen in de geventileerde schijven voorkomt extreem hoge temperaturen. De keramische remschijf ring wordt vastgeschroefd met 10 verende elementen op een roestvrij stalen centrale element dat fungeert als de verbinding met de wielen hub.

De keramische remmen zijn herkenbaar in een oogopslag door de speciale rode, zes-zuiger monobloc remklauwen van aluminium en de vaste remklauwen aan de achterzijde. De voordelen van de keramische remmen behoren een verdere verlaging van het gewicht van rond de 20 kg (44,09 pond.), Die in dit geval verbetert de rijeigenschappen en comfort. De hoge slijtvastheid maakt een levensduur van maximaal 300.000 kilometer (186,411 mijl). Hun belangrijkste troef is evenwel, is hun vermogen om zeer hoge belastingen te weerstaan. Zelfs op het circuit, bijvoorbeeld de keramische remmen altijd behouden hun volledige reserve prestaties.

Vorsprung durch Technik: Diesel Mijlpalen van Audi

Audi heeft een mijlpaal bereikt in diesel-technologie met de nieuwe V12 TDI. Het merk met de vier ringen is het uitvoeren van vitaal belang pionierswerk op dit gebied de afgelopen drie decennia. Audi première 's werelds eerste vijf-cilinder dieselmotor in de Audi 100 in 1978. De eerste TDI-auto-motor maakte zijn debuut in 1989 in de opvolger model. De 2.5 liter vijfcilinder motor ontwikkeld 88 kW (120 pk) en 261 Nm, katapulten diesel rijden in een geheel nieuwe dimensie.

Dit werd gevolgd in 1994 door een ontwikkelings versie genereren 103 kW (140 pk). Deze motor is naar keuze leverbaar met vierwielaandrijving - de eerste TDI quattro model. Een nieuwe viercilinder-dieselmotor bleek op dat moment in de Audi 100 en Audi 80, de 1.9 TDI de ontwikkeling van 66 kW (90 pk) die nu is legendarisch geworden.

Aan het einde van 1995 is de output van deze viercilinder steeg tot 85 kW (115 pk) met de komst van de pomp-injector brandstofinjectie. Iets meer dan een jaar later, aan het begin van 1997, 's werelds eerste 2.5 V6 TDI verscheen.

Met vier kleppen per cilinder, behaalde zij een vermogen van 110 kW (150 pk), en een topsnelheid van 220 km / h (136.70 mph) legt de Audi A8 de snelste productie-diesel op de markt. De eerste acht-cilinder TDI gevolgd in 1999 - een V8-motor met een 3,3 liter. De 3.0 TDI maakte zijn debuut in het begin van 2004 als de eerste V6 diesel met inline piëzo-injectoren in het common-railsysteem.

De 4.2 liter TDI gelanceerd in de A8 in 2005 bevindt zich momenteel in de voorhoede van de Audi TDI-reeks. Een op de drie A8 kopers in Duitsland koos voor deze V8-motor. De volgende logische stap was om de V8 TDI beschikbaar te maken in de Audi Q7 in de zomer van 2007.

Met extreem schone, ultra-lage-emissie-technologie, is Audi zet haar traditie van leiderschap in dieseltechnologie. In 1989 was het Ingolstadt merk dat directe injectie technologie ontwikkeld. Sindsdien is de dieselmotor is geworden rond de 30 procent efficiënter.

De Euro 4 Europese emissienorm heeft verlaagd deeltjesemissie voor auto's met 93 procent. Lang voordat het in werking is getreden, Audi had modellen op de markt dat deze norm voldaan, zelfs zonder een roetfilter. En het merk zal het aanbieden van de werelden schoonste dieselmotoren in de produktie van voertuigen in 2008. De TDI-motoren met de ultra-lage emissie-systeem zal de eerste in de wereld op de komende EU 6 emissienorm evenals de zwaarste bekende wettelijke grenswaarden die gelden in de VS aan