Dit is een slechte film die erger wordt bij elk nieuw weergegeven. Contract concessies bereikt, verkochte activa, banen te schrappen, fabrieken gesloten, merken afgestoten, credit gedegradeerd, contant geld verbrand, marktaandeel afgestaan, miljarden verloren, dealers opgeofferd, in gevangenschap financieringsmaatschappijen gecompromitteerd - en wat blijft er over? In wezen is dit: Louter automotive bedrijven die gevoelig zijn voor de genadeloze conjunctuur en haar lelijke tweeling, gyrating vertrouwen van de consument. En, ten tweede, een industrie en haar thuisstaat delen van een vijfde jaar van hun eigen recessie en de toenemende kans - afhankelijk van de wanhopige verhuist naar een mondiale economische dia omgekeerde - dat Delphi Corp '3-jaar-oude faillissement s heb 't wordt deze stad de grootste of de laatste. Cash is voldoende - voor nowWonderful. S & P zegt GM en Ford hebben 'voldoende liquiditeit' om de rest van dit jaar en dat is schrale troost gezien het feit dat we bijna zijn tot half oktober weer. Volgend jaar zal vormen voor een 'serieuze uitdaging' vanwege de snel verslechterende omstandigheden,een opmerking herhaald door een even grimmige beoordeling van JD Power en een Wall Street Journal overzicht van economen voorspellen een recessie in de tweede helft van dit jaar en de eerste drie maanden van volgend. Officieel, faillissement is geen optie voor Detroit automakers. Maar de harde feiten zijn dat het besluit tot het dossier al dan niet tot het dossier is niet zozeer gemaakt door het management en de raden van bestuur zoals het is gedreven door omstandigheden ze vaak niet kunnen beheersen. En in het geval van credit-arme auto bedrijven, zijn deze omstandigheden fundamenteel bepaald door een vier-letter woord - contant. Gimme Credit, een onafhankelijke ratingbureaus, zegt Ford heeft "negen tot en met 12 kwartalen van liquiditeit. ' Citigroup Global Markets schat Ford zou volgend jaar eindigen met een 'voldoende' cash surplus van $ 5,7 miljard. Maar GM, die zegt het moet tussen de $ 11 miljard en $ 14 miljard in contanten om haar bedrijf te runnen, zou eind volgend jaar met 998 miljoen dollar, Citigroup zegt: 'zeer dun zelfs met (a) 5 miljard dollar de verkoop van activa uitvoering.'niet veel ruimte voor fouten, dat in een vloeistof economisch klimaat dat lijkt regelmatig te veranderen en invloeden vertrouwen van de consument bij elke beursdag. Dat helpt verklaren waarom GM's aandelen zijn tanken op historische dieptepunten te midden van een bestraffing van de markt sell-off en de voorspellingen van 'collapse' in de mondiale auto-markt. Faillissement praten is onvermijdelijk, zo zenuwslopend, en Detroit leidinggevenden zou verstandig zijn om het gebabbel te erkennen en te beantwoorden in plaats van laten amok. Faillissement beargumenteren voorstanders van de koude zakelijke verdiensten: GM, Ford en, vermoedelijk, Chrysler LLC kan gebruik maken van de rechter om radicaal herstructureren van hun activiteiten in de VS zelfs meer dan ze al hebben. Lonen, uitkeringen en werk regels in vereniging contracten zouden worden gestroomlijnd; merken kunnen worden gedood en dealernetwerken gerationaliseerd; leverancierscontracten kan worden onderhandeld en het netwerk van de onderdelen makers gewand. Echte mensen zou betalen priceAnd als men failliet gaat, gaat het huidige denken bovenop de automakers, de anderen zouden worden gedwongen omollow. Waarom? Want hoe veel geld de anderen kan hebben op de bank, kunnen ze niet effectief kunnen concurreren met een binnenlandse rivaal waarvan de kostenstructuur spiegels marktleiders Toyota Motor Corp en Honda Motor Co De volgende president en het volgende congres zou worden geconfronteerd met de te verwachten oproep, rekening houdend met de afgelopen paar weken, voor een bepaalde vorm van nationale interventie om 'redden' van de Detroit automakers, een politiek riskant voorstel. De economische gevolgen van het faillissement - niet per se onvermijdelijk - zijn bloedserieus voor de Midwest en de Amerikaanse industriële onafhankelijkheid. De kosten, nog afgezien van de dure advocaten en bankiers, zou enorm zijn. Werknemers en gemeenschappen kon zien verkleinde operaties, banen geschrapt en faciliteiten gesloten. Dealers kunnen zien dat hun franchises gecombineerd of gedaald. Regeringen zou kunnen verliezen belastinginkomsten van minder en - mogelijk - lager betaalde banen. Gepensioneerden kunnen verliezen hun bedrijf zorgtoeslag, meestal de eerste slachtoffers in deptcy. De United Auto Workers, wiens 70-jarige belofte van het leveren van goede lonen en uitkeringen is een fundamentele institutionele principe zou fataal worden aangetast door faillissement en veldslagen met hard-nosed schuldeisers die niet kan spellen 'solidariteit' veel minder schelen wat het betekent. Niets van dit is bemoedigend, en geen van moet worden toegejuicht. In bijna elk geval, dit zijn echte gemeenschappen en echte mensen met gezinnen, huizen en kinderen te sturen naar school, meestal niet verouderd karikaturen op een pagina. En in bijna elk geval, de hachelijke situatie is niet hun schuld - ook al zijn ze gedwongen zouden kunnen worden om de prijs te betalen. Daniel Howes 'kolom loopt dinsdag, donderdag en vrijdag. Hij kan worden bereikt op (313) 222-2106 of [email protected]. Vangen hem vrijdag met Paul W. Smith op 760-WJR.