Sommige auto's kunnen imponeren met hun prestaties, anderen met hun chique tintje en coole technologie; de M3 beheert beide. Het heeft te maken met zo veel andere high-end sport sedans strijden om de nummer 1 ter plaatse met de Amerikaanse racers. De Audi RS4, Lexus IS F en C63 AMG alle verslagen van de M3 in een of ander terrein - maar geen enkele biedt een zo compleet pakket. De C63 AMG biedt meer luxe (en macht) dan de M3 in termen van comfort en rustige rit. De RS4 beter presteren dan de M3 in extreme bochten en bij slecht weer. Maar dat is niet iets mee te nemen uit de buurt van de M3, die de triatlon van leuke, sportieve en luxe zonder eerst in een van de evenementen wint. Natuurlijk, met een van deze auto's, moet je meer dan $ 50.000 beschikbaar gewoon om een gratis kopje koffie bij de dealer. De M3 sedan begint bij 55.875 dollar, die inclusief verzendkosten en een 1.300 dollar gas guzzler belasting of hetzelfde bedrag mijn 401 (k) verloren, terwijl u dit leest. Al dat geld zal het niet kopen je grote benzineverbruik. De M3 hits 14 mijl perin de stad en 20 mpg op de snelweg. Dan weer, als je het geld voor deze auto, je bent meer bezig met de prestaties en met leer beklede exclusiviteit dan benzineverbruik. Vertrouwde 'look; extreme comfortYou're nooit ver van kleine herinneringen aan uw speciale BMW. De M-logo siert het stuur, de snelheidsmeter, de voorste spatborden, romp en dorpels. Het dashboard houdt simpel zwart-faced BMW's meters en rode naalden. Er is een geruststellende en vertrouwde kijken naar hen. Een scherm is gemonteerd onder een eenvoudige schuine rand aan de bovenkant van het dashboard. De stoelen, die een optionele back-verbreding functie, zijn zeer comfortabel en stevig vasthouden, je de weg een sportwagen zou moeten. Het leer is premium en elke aanraking van de trim is smaakvol toegepast. Je vrienden zullen de geur van de Duitse vakmanschap - en dat is aanzienlijk beter dan ruiken een Duitse ambachtsman. Aangesloten op de iDrive, het scherm toont elke klik en draai aan de knop. Nu, ik ken heel veel mensen klagenover de iDrive, maar ik heb niet meer begrijpen deze minpuntjes. BMW is enorm verbeterd hoe het werkt, en zonder ooit de handleiding uit, ik kon het navigatiesysteem te vinden en aan te passen zonder dat de radio draaien van de AC uit te schakelen. Hoogtoerige performanceLuxury is mooi, maar de prestaties is de koning met de M3. De vierde generatie eindelijk een V-8. Niet zomaar een V-8 niet. Het is een 4-liter, 414-pk, hoogtoerige stuk van de Duitse vernuft. Door het vervangen van de zes-cilinder motor uit de vorige M3, heeft BMW maakte een grotere motor, dat is lichter, krachtiger en efficiënter te maken. Ik kon ingaan op de individuele gasklep vlinder voor elke cilinder, de variabele dubbele VANOS nokkenas management of de stroomsnelheid van het volume gecontroleerde, slinger-slide mobiele pomp die elke cilinder super slick om te pronken met hoe geavanceerd deze motor is houdt, maar je 'd stoppen met lezen. In plaats daarvan zal ik u vertellen wat er allemaal van die technologie doet: Woooo Hoooo! De M3 heeft een grote pick-up, vooral op snelheid, wanneer des zijn hoog. Het besturen van een-hoogtoerentalmotor op het eerste voelt het allemaal verkeerd. De meeste V-8s zou een staaf dan rev plaats te gooien afgelopen 6.000 tpm. Op 6K, is de M3-motor net begonnen, en dat is waar het nerveus, zetel van je broek lol trappen in een nieuwe versnelling (woordspeling volledig bestemd). Ik wil altijd shift te vroeg met deze zeldzame V-8s en ik heb naar dat kleine William Wallace te luisteren in mijn hoofd als de toeren klimmen hoger en hoger, zoals de naderende Engels cavalerie. Houd, houd, houd ... verschuiving. Bing. Hier gaan we weer. Ik trek de snelweg, tikt u op het rempedaal en laat de performance remmen gemakkelijk de 4720-pond M3 tot stilstand te brengen. Terwijl de auto blijft zwaar, zijn oversized remmen en grote motor maken het gevoel veel lichter. De M staat voor monsterSitting op een parkeerplaats langs de Eureka Road in Taylor, ik keek over de M3. Wat een stuk van machines. BMW heeft aangescherpt alle randen en bulk van de M3 aanzienlijk. Dit is zo gebeiteld als Mark McGuire in de late jaren '90. De bolling van aluminiumd, de gloeiende stromen van licht rondom de Xenon koplampen, de dubbele nieren en de brede schouders van de uitlopende voorste spatborden duwen maken dit Bimmer rimpel. Langs de kant, de kleine kieuwen op de voorspatborden toe te voegen aan het uiterlijk, en in het geval iemand niet weet dat het een M; kleine badges punt is voor hen. Er zijn bepaalde connotaties die bij dit soort auto: rijkdom, avontuur, rijkdom, waardering van de fijnere dingen, rijkdom. Mensen moeten precies weten wat het is. Als voor zijn prestaties, de M staat voor monster. Het is fenomenaal en veel meer dan een persoon weg te rijden een autobahn echt nodig heeft. De stijve lichaam tranen in bochten, en de wielen vasthouden aan de weg zoals de beer klauwen aan een boom. Het stuur is stevig en precies. BMW heeft zijn elektronische stabiliteitscontrole te laten voor enige demping door het instellen van het chassis dynamiek op Sport, Normal of Comfort. De Sport-modus verstijft van de rit en laat u op deze achter-wiel-aandrijving raket meer danIedere andere instelling. Het is ideaal voor het spoor wannabe die denkt dat hij begrijpt race auto rijden en koopt een machine kan hij nooit echt te testen. Maar als hij wil om het te testen, zou hij beter leren wat dat betekent bing. Na een paar dagen van het testen van deze BMW en hoorde dat bing, ik ontdekte dat het een mededeling dat ik reed dan 70 km / u - een vriendelijke herinnering om te vertragen. Snel, Ik keek door de handleiding - en dat is dikker dan de Wasilla, Alaska, telefoonboek - en uit te vinden hoe deze uit te schakelen. Ik zou niet afgeleid worden als ik rij, dat snel door een school zone. Maar het zou een grote beltoon voor mijn telefoon.